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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 61 MessaggioInviato: martedì 29 settembre 2009, 14:20 
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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 62 MessaggioInviato: martedì 29 settembre 2009, 14:29 
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Il discorso di dominik è giustissimo.

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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 63 MessaggioInviato: martedì 29 settembre 2009, 14:42 
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vi ricordo e sottolineo che....dovete andar piano!!!!!! si corre solo ed unicamente in pista!!! e anche qui nel forum ci sono i limiti!!! ;) :ok:

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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 64 MessaggioInviato: martedì 29 settembre 2009, 14:49 
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Bene sottolinearlo :ok: , ma proprio in pista si diceva.

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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 65 MessaggioInviato: martedì 29 settembre 2009, 18:28 
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Dominik_ct ha scritto:
Beh, non ha senso tirare così tanto le marce...tanto i cavalli restano sempre quelli, non è che se di 4 faccio a 6000giri 170 di quinta o sesta prendo velocità...magari la si perde pure....l'unica cosa sicura è che relativamente presto butti il motore....per non parlare dei consumi..

i 90 cavalli li abbiamo sui 6000 giri e la 5a la prende la velocità... io chiudo quì ;) :canna:


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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 66 MessaggioInviato: venerdì 2 ottobre 2009, 13:32 
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La Cordoba che ho ora in attesa della Bravozza ha 101 cv 1.4, la danno per i 193 ma misurata a monza con tomtom e rilevatori vari a benza 196km/h e a gas 191...non penso che la Bravo con 90 cv e tanto peso in piu superi i 175...quando la ritirerò farò tanto di prova con tempistiche e misurazioni reali...qualcuno ha provato a mettere la vpower???? il mio conce ha detto di mettere quella nel serbatoio perche nelle accensioni e commutazioni lubrifica di piu il motore e quindi piu adatta al gpl...e al ritiro percorrere almeno un 250km con la suddetta benza

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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 67 MessaggioInviato: sabato 3 ottobre 2009, 0:00 
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Guarda Luca , che a velocità quella che ho visto da tachimetro , come per tutte le auto , sicuramente avrà un'errore di almeno o come minimo di 10km/h , perchè a 140km/h quello è l'errore reale che si ha con il navigatore , ma resta che mi ha soddisfatto per come ci è arrivata fluida e continua in 5^ , l'unica cosa che dovro ritentare è se và oltre i 5750 in quella marcia .
Considera che venivo da un 1.2 80CV e da un 1.8 144cv e mi era sufficente che la Bravo si comportasse ovviamente come il primo . Visto che quel 1.2 ha un rapporto di circa 62kw/tonnelata e la Bravozza stà da libretto se non ricordo male a circa 52kw/tonnellata , la teoria o la matematica taglia subito le gambe . Ma è propio la Bravozza con un handicap nel rapporto descitto , che mi stupisce maggiormente tirando la quinta marcia a pieno e pure mettendo il motore sotto stress su autostrade collinari in salita e in velocita , alle volte è quasi incomprensibile o :o: stupefacente come quel rapporto kw/T sia contraddetto , ovviamente dal mio punto di vista , sarò cieco ;) .

L'ultimo "rabbocco" di benzina lo ho fatto con la V-power, era anche la prima volta nella mia vita , perchè la benzina che avevo dentro aveva oltre un mese di stazionamento , e dopo averla sfruttata ho pensato di metterne una additivata per tale motivo , diciamo che stavo pensando di mettere la V-P ogni 2-3 rabbocchi con normale , ma mai dire mai ;) .


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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 68 MessaggioInviato: sabato 3 ottobre 2009, 15:35 
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Gpl ha scritto:
...stupefacente come quel rapporto kw/T sia contraddetto , ovviamente dal mio punto di vista , sarò cieco ;) .

:blink: Forse perchè essendo un 1.4, tiene meglio i 52kw/tonnellata. O magari è solo una str*** :D

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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 69 MessaggioInviato: domenica 4 ottobre 2009, 13:24 
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:) Si la str... l'avevo presa in considerazione , ma volevo restare in linea con un discorso di sottodimensione che non sò se sia dato da un rapporto kw/T o dal fatto che si abbiano dei cedimenti meccanici dovuti a uno studio sbagliato e quindi sottodimensionato .
Ma , ;) forse ritieni + equilibrato un rapporto: Bravo gpl VS Sovralimentati Diesel 105-140cv ??


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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 70 MessaggioInviato: domenica 4 ottobre 2009, 22:35 
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Io ritengo che il motore della mia bravo non sia sottodimensionato. Va bene così.
Non dico che il confronto che hai fatto tra la 1.2 80CV e la nostra sia sbagliato. Ho semplicemente provato a trovare una possibile spiegazione.

E no, non ritengo più equilibrato un rapporto: Bravo GPL VS Sovralimentati Diesel. Ma non vuol necessariamente dire che non debba essere fatto :P

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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 71 MessaggioInviato: lunedì 5 ottobre 2009, 9:12 
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Quindi GPL mi dici che la 5° marcia si riesce a tirarla tutta? Mi sorprende sempre di più il nostro motore cosi bistrattato, in effetti mi rendo conto anch'io che in 5° sale bene di giri anche partendo da 40 km/h.

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Numero Post: 72 MessaggioInviato: lunedì 5 ottobre 2009, 11:39 
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sisi, confermo anche io che la 5a si riesce a tirarla tutta, in pista però, su strada dove ci vai a quella velocità?


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 Oggetto del messaggio: Re: [Thread Ufficiale] 1.400 90CV GPL (solo MOTORE!!)
Numero Post: 73 MessaggioInviato: lunedì 5 ottobre 2009, 12:02 
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@mch1976
:o: Come fai a mettere la 5a ai 40 all'ora?????

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Numero Post: 74 MessaggioInviato: lunedì 5 ottobre 2009, 13:42 
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Non è che metto la 5° ai 40, ma se rallento intorno ai 40 riprende appastanza bene.
E si corry in strada siamo oltre limite già in 4°, come ho già detto è tutto per curiosità.

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Numero Post: 75 MessaggioInviato: lunedì 5 ottobre 2009, 21:55 
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Ah ok, capito!! Mi sembrava un po' strano :D

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Numero Post: 76 MessaggioInviato: mercoledì 7 ottobre 2009, 7:53 
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Di ritorno da un viaggetto verso l'estrema costa occidentale ligure (Ventimiglia), posso affermare che la bravozza ha avuto un comportamento più che buono, seppur lenta nella ripresa non ha faticato a mantenere la velocità da CDS anche sulla tortuosa Torino-Savona. Ammetto però che in 5° faticavo a superare i 4500 giri... mah, forse dipendeva dalla natura della strada :huh:
Ciò che invece mi ha preoccupato sono state un paio di partenze in salita (un po' ripida per la verità): dopo l'intervento dell'hill holder la portavo un poco su di giri, la macchina si muoveva appena e poi moriva completamente, come se non fosse in grado di spostare il proprio peso... :sick: Sono io che sbaglio o mi devo seriamente preoccupare??? :unsure:

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Numero Post: 77 MessaggioInviato: mercoledì 7 ottobre 2009, 17:35 
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La prima volta che mi son accorto dell'Hill Holder , non lo ricordavo come accessorio , son partito con un filo di gas che reputavo sufficente su una salita dell' 8% circa , mollo il freno e accellero quel tanto e il motore si è spento :huh: .
Penso ci sia solo da farci il callo perchè , da quel momento mi è rimasto in mente come accessorio e alle partenze in salita mi son adeguato , un filo di gas non è sufficente , perchè è come volere partire con il freno a mano tirato in salita con un fil di gas , tanto che il + delle volte come inizia a muoversi la macchina simultaneamente i freni posteriori mollano :ok: .
Forse meglio accellerare e basta in salita tanto il tempo per giostrare il passaggio del piede dx , dal freno all'accelleratore c'è , dato appunto dall'hill holder che blocca , dopo di che si accellera e si nota quando la macchina comincia a muoversi , ma sforzata in quanto frenata , e a quel punto i freni mollano in automatico e si sale come se la macchina avesse tolto l'ancora .
Diciamo che la tecnica manuale di partire in salita con il freno a mano tirato è sempre esistita solo che mentre lo si fa , se n'è consapevoli e si da il gas dovuto , l'hill-holder non è altro che tale tecnica manuale , ma automatizzata ;) . La differenza stà nel fatto che: col freno a mano decide chi guida quando staccarlo , con l'H-H. invece , dopo tot secondi che si ha lasciato il pedale freno , i freni posteriori staccano .


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Numero Post: 78 MessaggioInviato: giovedì 8 ottobre 2009, 8:42 
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Purtroppo temo che l'hill holder c'entri poco... infatti alla partenza ho fatto come da te descritto (rilascio del freno e accelerata con rilascio contemporaneo della frizione) e non mi si è spenta la macchina, anzi s'è mossa per un paio di metri... ma faticava parecchio tanto da calare repentinamente di potenza fino a fermarsi nonostante continuassi ad accelerare; vero è che la pendenza era forte ma si tratta pur sempre di un vialetto di una villa. Oltretutto non mi ha segnalato anomalie di H-H.
Dovrei riprovare applicando "tecniche" diverse di ripartenza, però su una salita simile perchè normalmente non ho mai avuto problemi in tal senso. Vedremo :rolleyes:

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Numero Post: 79 MessaggioInviato: giovedì 8 ottobre 2009, 8:57 
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lo fa anche la mia Cordoba...ma per magia se si gira a benza va su che è un piacere...l'installatore mi aveva detto che è un possibile problema del landi...

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Messaggi: 7858
Località: FERRARA
Marca: Fiat
Modello: Bravo 5p (198) 2007-2015
Motore: 1400 16v GPL 90
Anno: 2009
Allestimento: Dynamic
Cioe :huh: con pendenze molto forti il GPL Landi fa fatica a partire, perchè?

_________________
BRAVO 1.4 16V 90CV GPL DYNAMIC ROSSO ORGOLIOSO con: blue&me, sensori di parcheggio posteriori, vetri elettrici posteriori, cerchi in lega 16" 20 razze, tessuto inox grigio antracite e ruota di scorta in omaggio.

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ORDINATA 09/05/2009
ARRIVATA 26/06/2009
RITIRATA 02/07/2009


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