succede spesso e dura penso un secondo o meno

La mia senza dpf e con mappa originale, non ha nessun vuoto (a parte quello sotto i 1500giri), non perde tempo ad acclerare e quasi quasi da come ne parla papo sembra che questo 1.6 120cv sia un cesso ...

Per dirla tutta...se acceleri al fondo sotto i 1500, appena li passa ti da la botta che papo dice di non sentire sul 120cv

Secondo me, per il.marco81, il difetto sta sull'egr, oppure sul dpf

quella di ieri aveva dpf..

non ho detto ke è un cesso...essendo un diesel mi aspettavo un comportamento totalmente diverso..

invece era praticamente come guidare un benzina..

ripeto quello che ho detto prima..

secondo me è un "difetto" migliorabile ma non eliminabile

Dunque...parlo di Lancia Delta 1.6 Multijet 120cv ritirata il 28 ottobre...
Ad oggi ha circa 2000km...non è affatto morta e, nonostante mio padre ne faccia un uso essenzialmente cittadino, non è afflitta da continue rigenerazioni del DPF.

A ilMarco.81, chiederei una cortesia: accelerare, acceleratore, accelerazione, si scrivono con una sola "L"...

E, comunque, auguri per la soluzione del problema...

ops scusate
grazie per l'augurio

Il buco sotto i 1500 è cosa risaputa. Io ho 1.6 120CV DPF, e come dice Dominik, se affondo il pedale, appena supera i 1500 la botta si sente eccome... non saranno 150 CV o 165 CV come il 1.9 o il 2.0, ma i 300 Nm mi sembra che ci siano tutti.

Il problema che riscontriamo noi, è che con acceleratore parzializzato (quindi come si dice, con un filo di gas) a 1500 giri capita che se si accelera/decelera leggermente il motore "sparisca" per un secondo per poi tornare normale. E' come quando sui vecchi motori a carburatore sentivate la macchina che strattonava, solo che sulla nostra è una cosa minima, di circa 1 secondo, ma che comunque fa sentire che non c'è continuità nell'erogazione. Addirittura la scorsa settimana, non mi si è presentato come un normale "accelerazione-vuoto-accelerazione" ma con "accelerazione-vuoto-accelerazione-vuoto-accelerazione"
La cosa che mi preoccupa, non è quel vuoto infinitesimo mentre viaggio tranquillo in autostrada, ma la possibilità che quel vuoto si presenti in maniera più evidente mentre devo fare un sorpasso veloce.

Io fin'ora non ho mai sentito questo fantomatico vuoto così come lo descrive Emanuele (sgrat sgrat)

Mah...io dico che non si può e non si deve pretendere da un 1598cc che risponda perfettamente da 1000giri.
Se volete questo, comprate un'auto elettrica che, per sua natura, offre il massimo della coppia da 0 ad "X" giri.

secondo me come "difetto" di una certa rilevanza si puo parlare del buco sotto i 1500g che io trovavo vergognoso, a tal punto che d'estate con il condizionatore acceso per partire dovevo accellerare come un matto per non rischiare di rimanere piantato in mezzo alla strada(prima della rimappa), invece per il vuoto tra una cambiata e l'altra, dico che guidicarne la gravità è discretamente soggetttivo, è vero una risposta tardiva del motore è presente, ma è trascurabile in condizioni normali.Anche se si fa un sorpasso azzardato, non da problemi, e va via egregiamente, è chiaro che se si è in salita, tra i tornanti e cerchi il sorpasso,allora diventa pericoloso anche quella frazione di secondo persa, che magari in quelle condizioni di esagerata salita, diventa anche mezzo secondo.ok qualche problemino esiste,ma niente di cosi tremendo...
papo, cerca di essere obbiettivo, non è che tutti i giorni usi la macchina in quelle condizioni e a quelle condizioni
che poi al giorno d'oggi escano motori che abbiano di questi "difetti" potrebbe sembrare incredibile, ma evidentemente tra inquinamento, bassi consumi e quant'altro, questo sarà lo scotto da pagare (non entro nel merito della meccanica perche' non ne ho le competenze)

Boh...io non vedo il problema...non mi è mai mancata "birra" sotto i 1500 anche se ho il piccolo 1.6 105cv...

Perchè il tuo motore non supera mai i 1500 visti i consumi che fai e oramai c'ha fatto il callo...l'hai abituato bene

fortuna che non succede come a quello che aveva abituato il cavallo a non mangiare



succede spesso e dura penso un secondo o meno[/quote]


Questo comportamento strano non riguarda le prestazioni di cui si sta discutendo a 360°, si presenta anche in pianura andando ad accelerare gradualmente quando il motore è già in coppia.
E' una cosa che occasionalmente capita anche a me, ne ho già parlato in precedenza ma non si è riusciti a chiarire l'origine. Non c'entra nulla il dpf, che agisce per dei minuti non per un solo secondo o due, e neppure il buco sotto i 1500 (questo si presenta sui 2000-2200) o il turbo lag che come caratteristica dell'auto è sempre presente questo invece salta fuori una volta ogni due o tre mesi, perlomeno a me.
E' probabile che dipenda da qualche intervento dell'egr, per quanto la mia dovrebbe essere già chiusa da rimappa, ma sembra una cosa programmata, a me in genere lo ha fatto quasi sempre con la quarta.

Ipotizzo: potrebbe essere proprio la geometria variabile che fa questo scherzo, visto che ce l'ha il 120cv ma non il 105?


Piccolo

Papo, dovresti provare un terza-seconda su un tornante col T-Jet 150cv
Poi mi dici se ti diverti o no!
Scusatemi, ma dopo aver letto questi ultimi post della discussione, sono sempre più contento di aver scelto il T-Jet, in barba anche agli 11 al litro che ogni tanto consumo.
Questo 1.4 si sa difendere bene in qualunque situazione: se in uscita di tornante affondi il piede destro già dai 1500 giri (anche se dopo un terza seconda sei ben oltre i 2000 giri ), tira a bestia come un diesel senza tra l'altro neanche un accenno di turbo lag (la turbina è piccolina!), ma agli alti allunga però come è giusto che faccia un benzina!

Bruggio lo fa anche il 105...stesse modalità.

Il mio no..

con le modalità che ho scritto in precedenza...

Ad essere sincero non l'ho notato davvero

io l'ho notato 2-3 volte nei primi mesi di vita, a velocità costante, sui 1500-1700 giri, da allora mai più

il difetto c'è l'hanno tetti i 1600 e 2000 fiat alfa lancia che sia il difetto è che a volte tra i 1400 1700 giri si sente un rumore metallico di qualcosa che s'incastra e nello stesso momento ci sono dei vuoti di potenza! oggi sono passato in officina e avevano tirato giù la testata del mio 2000 infatti sulle valvole di scarico si vedono proprio delle striature! mi sono preso il codice ricambio delle valvole che sono state ordinate e il codice è 55220016 ciao

Non sento nessun rumore metallico, indagherò comunque attraverso i miei informatori... vi aggiono