Grazie delle numerose risposte ragazzi... intanto mi son tolto di mezzo il modulo e domani vado a rimappare!! Poi provvederò a mettere downpipe, catalizzatore, scarico e per finire un bel filtro in carbonio CDA... dite che così arriverò sui 165-170cv??

Dunque, si possono fare molte cose, alcune con il danaro e altre con la fantasia.
A oltrepassare 300cv su un 1.9 8v ci si arriva solo con la lingua, sono iscritto da 3 anni nel GrandePuntoClub e c'è solo un utente che si è spinto oltre i 220cv certificati da un banco frenato tarato bene...
Gli altri, per bene che abbiano lavorato sulle loro vetture, oltre i 180-190cv non sono mai andati. E comunque con 170cv la vita del motore si dimezza e quella della turbina...meglio lasciare perdere.
Le turbine del 1.9 non sono delicate a prescindere, ma lo diventano se utilizzate da cani o se troppo pompate. Ho un amico che ha venduto ieri la sua Grande Punto Sport 1.9 del 2006 con quasi 110000km, la migliore che io abbia mai provato. Progressiva, potente e velocissima, ma ha cambiato 2 turbine in 100000km.
Di gente che pubblicizza grossi incrementi di sola mappa ce n'è tanta, ma bisogna sempre "fare la tara" alle parole: avevo una Grande Punto 1.3 Multijet 75cv che mi sono fidato a pompare un po' oltre i 90cv, giusto per "dare la paga" ai 90cv originali. Andava bene ma, a furia di tirare, a 45000km ha cominciato a saltarmi la meccanica.
Dopo ho avuto un'altra Punto, una Sport 90cv: mappa e filtro, ero verso i 105cv e piangevo a sentire gli urli della turbina nelle gallerie. E la mappa era fatta bene, perché era omogenea e (quasi) non fumava. Sono andato a ridurre a 100cv, giusto per avere un po' di extra-brio...
Vedete un po' voi se è credibile dare incrementi di oltre il 150%...

ECCOME....x quanto riguarda il mio caso e dopo molte modifiche che fai sulla pelle del 115cv 8v vi posso dire che il risultato finale con affidabilita' e di 215cv con 428nm di coppia con le relative pressioni turbo 1,6 fisso e 1,8/1,9 picco senza fare fumo xche' ++++ fumano ++++ riscaldano stressando le temperature di esercizio(oltre900 gradi).
Infine un noto preparatore di suzzara utilizzando una mappa simile alla mia ha ottenuto sul 115 un risultato di 238 cv con prex oltre i 2bar solo che giocando in autostrada un pistone si e' squagliato dal forte calore.
Comunque l'esperieza sulle elaborazioni recita che questi motori 8v possono arrivare in assoluta affidabilita' a 225cv. con 440 nm(vedi sito :http://www.md-racing.eu/it/home.html)..
CIAO
200JTD

Se mi avessi letto, ho detto che non si possono ottenere aumenti di oltre il 150% (120 più il 150% fa 300, caro il mio amico contestatore) mantenendo l'affidabilità...
Ed ho detto che conosco solo uno che è andato oltre i 220cv senza rompere niente.
E difatti tu, prima mi contesti senza leggere cosa ho scritto, per poi ribadire e confermare che si arriva in affidabilità intorno ai 225cv...che è un incremento, se la matematica non è un'opinione, di 105cv, ovvero di circa l'88%.
La prossima volta tanto vale che quoti il mio post...almeno risparmi un po' di tempo.
Comunque grazie per il link...
Ciao

vi.effe, solo una cosa, se la turbina fischia, non è mica sempre segno di rottura, perchè ad esempio un filtro + aperto come può essere un pannello classico o un cono (solo su un diesel) rilasciano + aria verso l'esterno e "filtrano" meno il rumore in aspirazione.. poi c'è da contare il tubo che dal manicotto della turbina va a collegarsi sul cassoncino posto sotto alla scatola filtro originale, che serve appunto per ridurre il rumore in aspirazione.. Modificando questi due elementi senti fischiare la turbina come su un tir senza però pensare di aver la turbina andata

Non penso di dovermi scusare/contestre sulle opinioni che si comunicano in questo forum xche' ritengo che il confronto che noi tutti abbiamo e' secondo il mio punto di vista COSTRUTTIVO e trasparente senza mancare di rispetto a nessuno parlando solo della mia esprerienza sul MIO 115jtd.
CAIO A TUTTI
200JTD

200jtd potresti cortesemente elencare tutti gli interventi che hai fatto al motore-cambio-frizione?penso che quando si parla di inaffidabilita' generalmente ci si riferisce alle parti piu' deboli come frizione cambio e volano,nonchè la turbina se si esagera con la pressione. quando ho rimappato la centralina,da ferraris,gli avevo chiesto lumi sulla frizione rinforzata,dato che sentivo molti lamentarsi che slittava dopo rimappe un po' spinte.me l'ha sconsigliata vivamente perchè dopo avrei sicuramente rotto il cambio che che fino a una rimappa è ok ma con interventi un po' piu' pesanti non regge perchè gia' al limite in fase di progetto.certo che con frizione e cambio rinforzati è tutto un altro discorso ma anche un altro prezzo.io rimango dell'idea che se devo arrivare a 190-200cv con l'otto valvole forse spendo meno ed è piu' affidabile darla dentro e prendere il 2000 mjt e rimapparlo

centralina piu' le modifiche che riporti sopra, max 40cv se non hai il dpf, già testato.

io almeno con una bella accelerata affumico tutte quelle persone quando mi stanno impiccicato nel posteriore della mia auto lampeggiandomi con gli abbaglianti di sera (in autostrada),mi danno un fastidio che nessuno ci può credere!

allora un ragazzo con una grande punto da 130 cv la porta a piu di 200 cv tutto questo con rimappa , turbina ,frizione....forse ha montato anche il volano pero non ne sono sicuro

si, però portandola a questi livelli non credo che superi la revisione....... !

...anche perché da settembre cambierà il modo di revisionare e sono c....i, sarà come un "grande fratello", telecamere collegate con la motorizzazione e collegamento on-line dei strumenti di misurazione (tipo quello delle slot-machine), cos' da impedire manomissioni sui dati...sarà dura!!!!

P.S. Ma se cercate 200/300 cv su un povero 1900 multijet, xché non comprarsi direttamente un'Alfa GTA, una Brera o un qualsiasi turbo/benzina? Io pure o rimappato, ma più coppia, downpipe e basta!

quindi io con 2000 da 165cv a quanti puledrini potrei arrivare

tanti...ma tanti puledrini!