Volevo chiedervi come si comportano i cerchi da 18, non tanto per la tenuta, che su asciutto saranno ottimi, quanto per l'assorbimento delle asperita' tipo giunzioni di ponti, dossi, avvallamenti. Poi quanto e' realmente dura? Lo start e stop e' palloso? Ultimissima, i consumi nell'urbano con ripartenze e frenate, quindi nell'uso piu' estremo, come vanno? Sai, qui a roma, tranne il sab e dom e' la norma...e non ci puoi nemmeno mettere la mano sul fuoco. Grz e ciao.

ho modificato e spostato il topic facendolo diventare il topic ufficiale della nuova motorizzazione in casa bravo..

usatelo solo per quanto riguarda discussioni inerenti al motore

per tutto il resto basta consultare il resto del forum dove troverete già tutto e non è di certo un motore nuovo a far cambiare il telaio,sospensioni cerchi ecc ecc ecc..

c'è qualcuno che ha il seguente motore?

Sì: ce l'ha l'utente Fra92BS.
viewtopic.php?f=2&t=25981&p=578517#p578517

buono a sapersi, peccato che ancora non ha la patente
sarebbe interessante vedere come va se regge il confronto con la tua Tjet bruggio

Sì, è vero: sarebbe interessante.
A occhio, non avendolo provato, direi che i 10 cv in meno si possano sentire relativamente.
Il multiair deve ancora dimostrare sulla lunga distanza quello che promette, ma credo che sostanzialmente i vantaggi si possano rilevare in termini di consumo ed emissioni, non in confronto col T-Jet, che ha fatto solo da "apri-pista" e che hanno voluto far invecchiare troppo presto, ma con motori simili di altre case, per esempio il TSI Volkswagen o il TCE Renault.

motorizzazione sicuramente interessante,ma il giudizio lo devono dare gli utilizzatori,quindi avanti con le impressioni di guida!

Ciao, ho comprato a ottobre 2010 la bravozza con la motorizzazione in oggetto 1.4 multiair.

1) non ho montato i cerchi da 18 perhè ho preso l'allestimento Emotion pertanto non ti so rispondere sulla rigidezza ne sul comportamento su strada.
2) Lo start e stop non lo definirei palloso ma alquanto pazzo almeno per adesso che ho fatto pochi km (circa 700). molto spesso appare la scritta sul display "start e stop non disponibile" e lo spegnimento non avviene.
A parte queste piccole bizze direi che il funzionamento è ottimo, si riaccende molto velocemente appena si preme la frizione. Non ci si accorge di niente se non che c'è un gran silenzio (motore spento e ventola al minimo)
3) Arriviamo al tasto dolente, i consumi, premetto che ho fatto davvero pochi km (vedi sopra) ma per adesso scendere sotto ai 9/10 lt/100km sul ciclo cittadino è un impresa davvero ardua. Su strade statali e s.g.c. (con velocità impostata sui 100 105 km/h) si va sui 7,5/7 lt/100km. Autostrada pura (velocità impostata 130km/h) 8,5/8 lt/100km.

piu' o meno siamo sui consumi del mio t-jet. lo start e stopo lo faccio io con la mia guida attenta in citta'. e faccio i 9l/100km in autostrada sono in linea coi tuoi consumi. e non mi pare di essere socntento almeno io. forse tu pretendi la luna nel pozzo.

novità su questo motore???

Ciao a tutti, sono un neopossessore di bravo col multiair 140 cv. E' il primo giorno che l'ho possedua, abito a Ischia quindi direi percorso urbano dato che ci sono quasi sempre curve, salite, discese, brevissimi rettilinei, traffico spesso congestionato.
Finora mi trovo meglio guidando nella modalità sport perchè la macchina risponde prontamente ben prima dei 2000 giri in modo da poter guidare utilizzando un rapporto più lungo consumando quindi meno e in caso di sorpasso non aver bisogno di scalare marcia dato che la coppia c'è sempre in abbondanza, in salita invece mi consuma meno col rapporto piu corto anzichè tenere a bassi giri quello più lungo. Finora ho fatto 92 km (tutti oggi...) sempre tasto sport e tasto start e stop inseriti, guida in condizioni sia di traffico lento che piu scorrevole, un misto tra guida tranquilla e qualche decisa accelerata e qualche sorpasso, senza tirare eccessivamente perchè ripeto secondo me non c'è n'è bisogno e la media è di 8,9 litri per 100 km. Disattivando il tasto sport sembra che consumi un po' meno ma c'è bisogno di più decisione sull'acceleratore e di più tempo per recuperare velocità e alla fine i consumi salgono lo stesso. Cmq sarebbe interessante che qualcuno facesse una prova nelle stesse condizioni sia con sport attivato che disattivato per snocciolare qualche dato.

Io ho fatto i primi 92km quindi sto a rodaggio, qualcuno mi saprebbe dire come funziona e quanto dura il rodaggio sulla bravo multiair? Sul libretto ancora non ho trovato nulla a riguardo.

Bull per quanto riguarda il rodaggio vai tranquillo che i motori vengono già rodati dalla casa madre... Pertanto il rodaggio non è più necessario come una volta... Diciamo che è buona norma, come per i diesel, "tirare" la macchina quando si è raggiunta la temperatura ottimale.

ciao bull!!! io ho fatto un 2.000 km senza andare oltre i 4.500giri ed i 130km/h. te fai come ho fatto io e sarai contento. poi un po' alla volta aumenti tranquillamente col passare dei km...

Tu normalmente guidi in modalità sport o normal? Oggi secondo giorno di vita forse la provo in normal, anche se dopo aver guidato in sport ieri mi risulterà un po' difficile...

Ah dimenticavo un'altra cosa che ho scoperto proprio per quanto riguarda la funzione del tasto sport sul 1400 multiair 140cv rispetto al 1400 t-jet 150cv. Su entrambi la funzione indurisce lo sterzo ma mentre sul t-jet porta la coppia da 206nm, a poco più di 2000 giri, a 230nm a 3000 giri, sul multiair aumenta la pressione di sovralimentazione del turbo e quindi la coppia per alcuni secondi quindi la stessa funzione che aveva la mia vecchia focus tdci. Ora sarei curioso di sapere la coppia intrinseca del multiair di 230nm a 1750 giri di quanti nm viene incrementata, questo non sono ancora riuscito a scoprirlo.

bè, hai ancora pochi chilometri sul groppone, e la situazione migliorerà un pò col tempo.ma non pensare di fare i 20 kml.alla fine già adesso i consumi mi sembrano buoni, considerando che comunque hai un 1400 turbobenzina da 140 cv, mica un 1.0 aspirato.

Dove l'hai scoperto?
Anche il T-Jet per aumentare la coppia da 206 a 230 nm aumenta la pressione di sovralimentazione semplicemente ritardando l'apertura della valvola wastegate: quindi il funzionamento tra T-Jet e M-Air è il medesimo.
Io so che in quest'ultimo è stata mantenuta la stessa coppia massima (230 nm) ma espressa ad un regime inferiore (1750 giri/min), mentre il T-Jet ha la coppia massima (senza overboost) di 206 nm a 2250 giri/min e a 230 con overboost a quasi 3000 giri.

Esatto bruggio, e' cosi' , ma se rimappi come ho fatto io. la coppia passa a 250nm a 2150giri senza pigiare il tasto sport, perche' altrimenti. si arriva 280nm.
@ bull: anche a me riesce difficile girare in normal... appena si scalda il motore apriti cielo!!! sport anche andando piano. io ho notato un consumo inferiore appena ho rimappato e anche dopo il primo talgiando.

Ma alla fine (rapporto consumi/prestazioni) meglio il M-air 140cv o il T-jet 150cv ????????