Non voglio fare il professore di fisica, però se assimiliamo l'aria ad un gas (non perfetto, ma sempre un gas) la legge dei gas ci dice che densità e temperatura del gas sono strettamente legati e inversamente proporzionali.
Più è alta la temperatura, meno denso è il gas a parità di pressione. C'è differenza tra meno denso e più rarefatto?
A me hanno insegnato di no.

L'effetto di raffreddare l'aria dell'intercooler trova giovamento proprio nel fatto che l'aria più fredda è più densa e quindi ad ogni ciclo il riempimento dei cilindri è maggiore a parità di pressione del compressore.
Più aria = più carburante = scoppio più efficiente.

tutto vero...
io rispondevo a rarefazione=IC meno efficente

la funzione dell'IC è SOLO quella di raffreddare l'aria, niente di più!

per il resto il tuo discorso è tutto corretto!

E' proprio perchè raffredda l'aria, l'ic permette di farne entrare di più in combustione..l'aria calda occupa un volume maggiore..

ahaha
Ciao Dominik, ti pare che mi ero accorto della citazione nella tua firma?
Tolkien rulez!

Avete mai notato con la macchina appena accesa a freddo, quando il minimo è attorno ai 1200 giri, con i finestrini abbassati o fuori dall'auto un leggero fischio di turbina?

onestamente NO!

Pedro, se ne è discusso, niente quote al post precedente....

A dire il vero è un po' che non lo sento neanche io.. Però ricordo di giorni in cui tiravo fuori l'auto dal garage che sulla soglia ha un rilievo in pietra e c'è da sfiorare appena l'acceleratore.. ecco, in quel caso, anche dopo averlo lasciato continuavo a sentire un leggero fischio, sempre a finestrini abbassati.. l'unica spiegazione che ho trovato è che, essendo a freddo il minimo appena più alto, con una piccola accelerata poi sia sufficente per qualche secondo un livello di giri più alto per continuare a far girare la turbina

è possibile, anche se i gas di scarico, con motore freddo, non hanno ancora le temperature necessarie per far girare come si deve la turbina....

Ciao a tutti, vi trovate d'accordo col libretto di uso e manutenzione che dice che la 1400 multiair ha 57 litri di capacità serbatoio carburante (nella brochure pubblicitaria porta a 58 litri la capienza del serbatoio uguale per tutte le motorizzazioni della bravo tranne che per la gpl)?

Oggi ho fatto benzina, avevo fatto 640 km con il pieno precedente e mi restava un terzo della riserva e nonostante ciò sono entrati nel serbatoio 58 litri di benzina e forse ne sarebbero entrati ancora un po'. Mi capita sempre anche da altri benzinai di notare sta cosa. Voi sapete qualcosa di preciso sulla reale capienza?

Per quanto riguarda il consumo segnalato dal computer di bordo a voi a quanto ammonta la differenza rispetto al reale consumo alla pompa?

Mi sa che l'unico metodo scientifico sarebbe quello di riempire fino all'orlo fino a restare a secco (magari portandosi un paio di litri di benzina in una bottiglia), qualcuno di voi l'ha mai fatto per caso?

guarda ti posso dire che il mio computer di bordo segna una media di 12.5km/l....non malissimo per un 1.4 turbo benzina, ma nemmeno cosi' bene in realta'...

purtroppo non ho mai fatto di questi test, so solo che quando faccio il pieno la pompa mi segna di solito 55 litri erogati, ma non arrivo mai dal distibutore con meno di 3/5 litri...quindi penso che la capacita' totale del serbatoio sia di 58litri!

i consumi dipendono, su questi motori in particolare, dal piede.. io da quando ce l'ho la media è sempre sui 15.. però generale, mooolto migliorabile.. (da me!) ti sconsiglio in ogni caso di restare a piedi... rischi di rovinare la pompa

Fra, dove abiti tu, ci sono molte salite?oppure e' un territorio prevalentemente pianeggiante?

Sui consumi c'è un apposito topic....

Pedro, io faccio tanta montagna e extraurbano.. Giro tanto tra Brescia e Trento quindi immagina.. per un po' è tutta tangenziale, poi tornanti e tornanti..

io figurati abito alle pendici dell'etna...quindi tutte salite e discese...
cmq non faccio meglio di 12.5 al litro...

sapete che genere di centralina motore monta il multiair?
bosch, siemens....

Meglio il multiair, indubbiamente.. Una nota per tutti i proprietari di multiair: ho saputo, che è caldamente consigliato cambiare l'olio ogni 10000, massimo 15000 km. Si rischia altrimenti, che le valvole si inchiodino. Con l'usura infatti, l'olio non ha più le caratteristiche tecniche per svolgere anche quella funzione.. Raccomando poi, già che ci sono, di usare solo l'olio apposta per il multiair! altrimenti questo effetto verrà ancor più incentivato.. Buone spremute di cavalli!

l'olio va IN OGNI CASO cambiato ogni 10.000km...e' una buona norma...o al massimo ogni anno!
soprattutto nei motori turbo dove tende a friggere di piu'!

Mi chiedo come facciano a riportate a libretto l'intervallo di cambio olio ogni 30.000km!
Io comunque lo cambio ogni 15.000, che con le mia percorrenza annua significa ogni 8-9 mesi; così facendo quando lo cambio noto che non è molto scuro e mantiene ancora una certa trasparenza.
Ogni 10.000 addirittura mi sembra un po' eccessivo: mica ci devo fare i rally con la macchina!
Credo che il Multiair monti lo stesso olio del T-Jet, il Selenia K.P.E. 5W40, giusto?

Sul libretto è scritto che l'olio si cambia ogni 10000 se si usa l'auto prevalentemente in città e io siccome faccio solo città in un'anno ho fatto 11000 km e quindi per la garanzia ho dovuto fare direttamente il primo tagliando cambiando anche l'olio (mi hanno messo selenia k pure energy) e tutto quello che prevede il tagliando.
Cmq con l'uso solo cittadino è giusto secondo me cambiare l'olio ogni 10000km: ad esempio a me l'olio era già deteriorato.
Non so voi se il primo tagliando l'avete già fatto, a me è costato 170 euro con tanti auguri di buon natale...