Ho avuto modo di testare un esemplare praticamente definitivo di nuova Bravo. Come motorizzazione aveva il 1.4 Tjet da 150 cavalli ed era dotata di gommatura da 18 pollici.

A livello di interni si nota un innalzamento generale della qualità complessiva, con qualche piccola ingenuità come la finitura in plastica lucida della consolle centrale che alla fine sembra di fattura economica e i pannelli porta, anche qui dall'aspetto economico. Fanno quasi l'effetto della Serie 1.

Per il resto nulla da dire, molto gradevole la strumentazione e la sensazione al tatto sia dei comandi, che dello sterzo e della plancia.

Come abitabilità interna, non sono a conoscenza delle misure, ma secondo me l'attuale Stilo ha un abitabilità maggiore, ma il design di nuova Bravo è, a mio modo di vedere, talmente convincente che è meglio che sia così. Il posto guida è praticamente perfetto, sul livello della Croma.

Passiamo alle sensazioni su strada. L'insonorizzazione, finalmente, è davvero curata, da questo punto di vista, ad orecchio, siamo con i migliori della categoria. Ben filtrati i fruscii aerodinamici, traspare solo un leggero rumore di rotolamento dei pneumatici. Il 1.4 Tjet invece, ad andature costanti o basso regime, non si sente e l'assenza di vibrazioni è pressochè totale. Davvero notevole per essere un preserie.

Passiamo al comportamento su strada. Sembra di guidare un'Alfa Romeo attuale. Il feeling con lo sterzo è quasi lo stesso, enorme passo avanti rispetto a Stilo, e la vettura ha una stabilità davvero rassicurante e doti di tenuta di strada eccellenti. In questo frangete, comunque, avvantaggiata dalla gommatura da 18 pollici presente sull'esemplare provato.
L'impianto frenante anche qui, ha un bellissimo mordente e una fase iniziale fin troppo aggressiva. Comunque gratificante, si ha sempre la sensazione che i freni ci siano!

Ma veniamo al pezzo forte, il 1.4 Tjet da 150 cavalli. I vecchi turbo benzina non esistono più, questo ai bassi regimi sembra quasi un motore a gasolio, con una spinta che comincia a sentirsi già a 2000 giri e prosegue con un bel crescendo fino a circa 6500 giri, accompagnata da una sonorità davvero gradevole e MAI invadente. Le prestazioni, a schiena, ci sono tutte e, secondo me, almeno sullo stesso livello di una 147 JTDm 150cv. Come allungo ho visto ben oltre 220 km/h indicati a tachimetro.

Non ho avuto modo di testare i consumi purtroppo.
Comunque sia, l'impressione generale che ne ho ricavato è molto, molto positiva e secondo me questa vettura, ben commercializzata, darà molte soddisfazioni al Gruppo Fiat, sia in Italia che in Europa.

Come agilità ha qualcosa in meno rispetto ad una 147 attuale ma è dovuto in parte alla ciclistica, in parte alla massa complessiva e in parte all'impostazione della vettura, improntata più sull'affidabilità di comportamento che sulla reattività pura. Ricordiamoci che Bravo è una generalista.

In ogni caso il posteriore è molto stabile e la sensibilità al rilascio dell'acceleratore è praticamente inesistente.

I cerchi da 18" aiutano molto per quanto riguarda reattività ai comandi, frenata e tenuta di strada. Le prestazioni magari ne risentono, ma in misura minima. Tra un 16 e un 18" c'è meno di 1 decimo di secondo nello 0 - 100 km/h....

Prestaciones y consumo homologados
Velocidad máxima (km/h) 212
Aceleración 0-100 km/h (s) 8,5
Aceleración 0-1000 m (s) --
Recuperación 80-120 km/h en 4ª (s) --
Consumo urbano (l/100 km) 9,3
Consumo extraurbano (l/100 km) 5,8
Consumo medio (l/100 km) 7,1
Emisiones de CO2 (gr/km) 167


Dimensiones, peso, capacidades
Tipo Carrocería Turismo
Número de puertas 5
Largo / ancho / alto (mm) 4336 / 1792 / 1498
Batalla / vía delantera - trasera (mm) 2600 / 1538 - 1532
Coeficiente Cx - Superficie frontal (m2) - Factor de resistencia -- - -- - --
Peso (kg) --
Capacidad del depósito de combustible (l) 58
Volumen del maletero / con asientos abatidos (l) 400 / 1175 / --
Número de plazas cinco


Motor
Combustible gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 150 - 110 / 5500
Par máximo Nm / rpm 206 / 2250
Situación delantero transversal
Número de cilindros 4 en línea --
Material del bloque / culata hierro fundido / aluminio
Diámetro x carrera (mm) 72 x 84
Cilindrada (cm3) 1368
Relación de compresión 9,8
Distribución 4 válvulas por cilindro. dos árboles de levas en la culata.
Alimentación --. --Turbo compresor.


Transmisión
Tracción delantera
Caja de cambios Manual , seis velocidades
Desarrollos (km/h a 1.000 rpm) --


Chasis
Suspensión delantera Independiente. Tipo McPherson. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Suspensión trasera Semi-independiente. Brazo tirado. Eje de torsión transversal. Resorte helicoidal. Barra estabilizadora.
Frenos delanteros (diámetro mm) disco ventilado (281 mm)
Frenos traseros (diámetro mm) disco (251 mm)
Tipo de dirección de cremallera
Diámetro de giro entre bordillos / paredes (m) 10,4 / --
Vueltas de volante entre topes --
Neumáticos 205/55 R16 91 V
Llantas --