Guardate come si deforma in curve strette il bridgestone potenza. Se per caso non è gonfio abbastanza si rischia che si sfili dal cerchio. Sempre meglio dargli 0.2 di pressione in più che in meno.

io le pressioni le ho provate tutte,addirittura il gommista mi ha detto che consumarle bene è impossibile(ho sempre montato le Good Year F1-D2),quando gli ho detto di essere arrivato a 2.7 mi ha detto di non farlo mai più!
Adesso ho la Bravo e i cerchi da 16 vado un pò più piano e dopo 26000 km (Continental)sembrano nuove,prima con la Stilo dopo 20000 km anche andandoci tranquillo erano pronte da cambiare....

Se vuoi ti mostro una foto delle mie gomme dopo 30.000 km, sono consumate in maniera molto omogenea. Segui i consigli che ti abbiamo dato e non dare troppo peso alle cacchiate dei gommisti, mica sono quelli della Bridgestone che seguono le squadre sportive In Italia ci sono parecchi mestieri dove basta aprirsi una partita iva per diventare professionisti, senza aver fatto nessuno studio, nessun esame e senza avere nessuna abilitazione. Il colmo è che la gente gli da pure fiducia.

A proposito della foto che ai postato più sopra con la spalla in quella maniera...anke i 17 credo che si comportino in quel modo con guida aggressiva (la mia), xk io, oltre ad aver consumato precocemente la gomma, ho consumato di più la spalla, fra la scritta e l'angolo di essa...non è un problema di convergenza, ma si vede proprio ke è stata stressata...

Ci vorrebbe proprio una telecamera indirizzata sulla spalla della gomma, stile motogp

Quelli della foto sono proprio i 225 - r17 della Bridgestone.
La convergenza sbagliata, in ogni caso, farebbe consumare l'esterno della gomma ma nella parte piatta, non certo la spalla. Quella si piega solo nelle curve e nel caso dei bridgestone avviene solo in curve molto strette, in modo repentino. Pare avere un interruttore on/off.

Mi erano sembrati i 18"

Nel mio caso non è sicuro convergenza, perk il consumo è perfetto su tutta la gomma, ho perso più di 3mm di gomma (misurata con il calibro) in 8500km...e la spalla è abbastanza strana da guardare...e come se si fosse consumata anke lei rispetto alle post che invece sono nuovissime..

Ora ho fatto l'inversione e ho cambiato stile di guida..il prox treno di gomme non so se saranno queste...tenuta fantastica sia su asciutto che su bagnato, ma per me ci vogliono gomme più dure...tanto le porto in temperatura subito...

Se riuscissi a fargli una buona foto mi interesserebbe vedere come si è consumata.
A me all'inizio si sfilacciava la gomma sul fianco, proprio alla fine dei tacchetti, temevo che sarebbe sparita alla svelta ma poi cercando di non abusarne è rimasta abbastanza integra.

Se può essere utile oggi ho fatto invertire le gomme dal gommista e me l'ha gonfiate a 2.5....

Io invece stavo pensando che sin da venti anni fa i gommisti pompavano sempre le gomme a 2.2. Sono cambiate le gomme, i pesi delle auto, così come i cerchi etc, ma loro mantengono sempre tutto a 2.2, non si sa in base a quale principio. Ai tempi della Ritmo il libretto raccomandava 1.8 di pressione e temevo che scoppiassero :p, adesso che raccomanda a 2.4 per la Bravo si teme che siano sgonfie. Che professionalità...

Ecco la foto...ci sono alcuni punti in cui la cosa è molto più evidente, ma dovevo far spostare l'auto per fare una foto decente e alla fine ho fatto questa...

Sembrerebbe un consumo regolare, anche se l'immagine non consente di vedere i dettagli, specie nella parte interna. Il bordo della gomma ha uno spessore inferiore al centro già a pneumatico nuovo. Pensavo peggio.

Se le confronti con quelle ke stavano dietro, la cosa è più lampante...la spalla si è consumata parecchio..e poi sono anke saltati via "pezzi di tassello" (nella foto si vede anke se, come dicevo prima, in altri punti è più evidente)..

Io monto le Pirelli P7 (ci ho trovato quelle al momento del ritiro) e anche a me il gommista ha detto che loro di solito le mettono tutte a 2.6-2.7. Qualcuno di voi ha fatto prove con diverse pressioni su questo tipo di pneumatico?
Grazie a tutti

Le mie (Bridgestone 225/45/17) sono gonfiate a 2.4 anteriore ma sono effettivamente mangiate di piu ai lati..
provero a portarle a 2.5

quello che dicevo io,si consumano di più ai lati perchè il peso viene scaricato in misura maggiore nei punti del pneumatico che essendo rinforzati sono stati progettati per sopportare la sollecitazioni maggiori,mentre la parte centrale del battistrada fornisce superficie di appoggio e di contatto al suolo.

Quando ho messo le Potenza a me le hanno gonfiate a 2,5 sia davanti che dietro con l'azoto (si spera)...mi è rimasta impressa l'immagine di prima di come si piega in curva il Bridgestone, non pensavo...

io non spererei così tanto che te le abbiano gonfiate ad azoto.. proprio qua vi state "lamentando" che le bridgestone si piegan molto in curva e l'azoto di sicuro non aiuta a far si che non lo facciano.. l'azoto non fa aumentare la pressione delle gomme quando si scaldano e quindi dovete gonfiarle gia alla pressione massima che si otterrebbe a gomme in temperatura.. con l'aria invece è diverso, la pressione aumenta da sola + le gomme si scaldano..
io difatti sono per l'aria, l'azoto lo lascio a chi vuole consumare di meno le gomme, io preferisco i vecchi sani metodi

esatto ha meno variazione d calore e se buchi fuoriesce meno in fretta avendo densità maggiore dell'aria

L'atmosfera, l'aria che respiriamo e che usa il gommista, contiene già il 79% di azoto. Considerando che dentro il pneumatico sgonfio c'è già aria, il gommista non può mettere il 100% di azoto. Comunque limitare le pressioni del pneumatico sfruttando l'azoto può avere utilità ai fini di maggior sicurezza in estate, contro il pericolo di scoppio o per tenere più stabile la pressione in quelle zone con forti sbalzi di temperatura, dove si scende molti gradi sotto zero. Ma altrimenti serve a poco.

cmq sia gonfiandole ad azoto hai molto + del 79% di azoto in una gomma, e proprio per questo con l'azoto non si riesce a mandarle mai alla temperatura giusta, quindi a parità di gomme si hanno prestazioni inferiori di tenuta sull'asfalto