Guarda che qualunque gas si dilata col calore, incluso l'azoto. Il fenomeno è solo ridotto, non cancellato rispetto alle gomme gonfiate ad aria.
L'azoto, per quanto le differenze siano minime, ti aiuta ad avere la pressione sotto controllo, come la vuoi tu, anzichè avere pressione 2.6 alla sera e 2.2 al mattino o 3.0 dopo una serie di curve in estate.





A parte che dal 79% a 90% non c'è questa gran differenza; nel caso suddetto la pressione è fuori controllo, come fai a pensare di avere più tenuta o che la pressione si regoli da sola al meglio quando occorre? E in quanto tempo o quanti km? Stai tranquillo che una gomma poco gonfia in inverno lo resterà anche in estate, e con i km si crepa prima di andare alla pressione giusta. Per cui è meglio controllarle spesso.
E poi, non confondiamo temperatura e tenuta. La tenuta dipende dall'impronta a terra della gomma, oltre che dalla temperatura. Se in inverno tieni le gomme sgonfie per farle salire di temperatura, avrai comunque minor tenuta.

allora.. l'azto si dilata parecchio di meno rispetto all' "aria" e cosa importante la gomma si scalda di meno, adesso non venirmi a dire che la tenuta tiene conto solo dell'impronta e via dicendo.. sennò perchè secondo te le gomme in pista se non sono in temperatura non rendono a dovere? ovvio su una gommaccia stradale le migliorie da gomme calde a fredde sono molto molto meno evidenti, ma ci sono comunque.Questo implica che una gomma che si scalda di meno terrà sempre un pò di meno di una che si scalda per bene. qua non si st parlando di gomme che con l'azoto non tengono nulla, ho detto tengono un pò di meno.

poi, una gomma non ci mette mica 100km a scaldarsi, ora che il motore è caldo lo sono pure le gomme, basta che hai fatto un ò di strada senza fermarti, prova a metterci una mano sopra e vedrai.

poi, è ovvio che la pressione va tenuta controllata molto spesso. se uno gonfia le gomme e non le tocca + fino a consumarle allora è meglio che vada a piedi. io le controllo ogni settimana e adeguo la pressione ai cambiamenti climatici, la pressione la tengo sempre leggermente sotto la pressione ottimale, la pressione giusta arriva da sola a gomma calda e difatti ho un consumo regolare da cotrollare con il calibro..

poi è ovvio che in inverno devi gonfiarle leggermente di + che in estate..

e se uno vuole consumare di meno le gomme, o perchè non le controlla quasi mai e non gli interessa la tenuta al top allora si metta l'azoto. io dalle mie gomme voglio il top delle prestazioni e il consumo della gomma mi interessa solo che sia uniforme su tutto il battistrada, poi che si consumino di + che con l'azoto non mi importa.

ah, prova a vedere se in formula 1 o motoGP (tanto per indcare due sport motorstici) non gonfiano le gomme pensando a quando si saldano girandoci in pista..

poi che con l'azoto le gomme si consumino meno mi sa tanto di leggenda da gommista, giusto per invitare la gente a spendere quei venti euro da loro.



Infatti in inverno non si scalda proprio neppure dopo 300 km di fila, mentre in estate possono andare in surriscaldamento. Ecco che dare una pressione maggiore in estate limita il surriscaldamento, ancor meglio con l'azoto. Del resto i gommisti lo mettono soprattutto nei camion perchè li c'è un rischio concreto di scoppio dei pneumatici.
Quella di aumentare la pressione in inverno e diminuirla in estate è una consuetudine che deriva dalle corse ma ha motivi che non hanno niente a che vedere con la circolazione stradale. Tra l'altro, quando la temperatura è veramente molto alta si aumenta la pressione anche nelle corse. In ogni caso, cercare di scopiazzare da quel contesto non ha senso, perchè ci sono talmente tanti parametri che vanno considerati per un corretto assetto in pista che si può fare di tutto e il contrario.

difatti i gommisti sparano tante cavolate tanto per far abboccare a usare l'azoto..

cmq in inverno si scaldano si, andando piano forse poco niente, ma andando con guida sportiva io ho notato che si scaldano lo stesso (ovvio non con pioggia/neve e comuque mlto meno che in estate)

io l'azoto l'ho usato una sola volta sull'Astra nel 2001 195/60 15 e poi l'ho tolto subito perche' a me dava una sensazione di durezza della gomma esagerata rispetto a prima.. avete ppresente le gomme dei muletti ? quelle tutte piene..la sgonfiavo sempre di piu' fino a che mi sono rotto e ci ho rimesso l'aria.. ho resistito tipo una settimana. io non l'ho mai messo perche' lo metttono in F1 solo perche' pensavo di fare meno manutenzione , e anche se cosi' fosse(l'azoto e' un toccasana) ma non lo e' io non lo metterei .

io ho il brutto vizio di nn controllare mai le pressioni delle gomme..

con quelle di prima sono arrivato ad avere addirittura 1.5 e nn accorgemene..

con queste che hanno la spalla morbidissima oggi ero a 2.1 e le sentivo già instabili..

Io devo controllare le mie (cambiate 10.000km fa), perchè adesso sento che c'è qualcosa che non va rispetto alle precedenti..

idem le mie..

10000 e da 2 o 3 giorni come entravo in curva a qualsiasi velocità scivolavano e sentivo un beccheggio da ammortizztori scarichi..

per fortuna erano solo (spero..sabato la metto sul ponte per altri motivi e do un controllo ai braccetti) le pressioni

comunque con i cerchi in lega la pressione rimane costante per diversi mesi, quindi non c'è bisogno di controllarla spesso o di usare azoto.

comunque per il discorso pressione dell'altro thread, anche per i 215 della stilo la fiat consiglia 2.3bar come per i 225 della bravo, ma a 2.3 si mangiano solo le spalle.

2.5 è la pressione corretta, la gomma non fa rigonfiamenti strani e il consumo è uniforme fino alla fine della gomma

Qualcuno può consigliare la pressione giusta da adottare sulle gomme da 16" della Bravo (205/55 R16)?
Ho notato anche io che la pressione menzionata dal libretto sia bassa, con effetto "spanciamento" della spalla dello pneumatico.
Non so se si debba aprire un altro thread.

gonfiale sempre un o.2 bar in + di quello che c'è scritto sul manuale..
perchè se la gomma fa la pancia ai lati, ti si bruciano bene i fianchi e il centro della gomma resta nuovo

Si, infatti tengo le anteriori a +0.2/0.3 bar rispetto a quanto è scritto sul manuale, però un minimo di "spanciamento" della spalla lo noto sempre.

beh se il consumo è uniforma tra il centro e i lati va bene lo stesso. C'è poi da considerare che + spalla si ha e + si nota la pancia.

comunque sia io non andrei oltre i +0.3 perchè poi la gomma ti diventa troppo dura e in curva tiene poco

Dó ragione a mr. Biluco, ho cerchi 16 e ho camminato sempre con le gomme a 2, 3.
adesso dopo 50000km mi ritrovo con la spalla completamente consumata e al centro quasi nuove.
infatti sto in difficoltà perché le avrei volute strizzare fino a novembre per poi mettere le invernali.

Io faccio ogni giorno per andare al lavoro un bel pò di misto stretto e mi son rotto le scatole di buttare le gomme nuove al centro, non sarà il massimo per la tenuta ma le tengo a 2.8.

Io invece le controllerò sabato o domenica non ho idea della pressione cui me l'ha lasciata il precedente proprietario.

a 2,8??

Non è l'ideale per la tenuta, ma già così a 20000km son a buon punto sui fianchi..... Al centro son ancora molto buone per cui....
Con la vecchia Brava con la pressione corretta le anteriori ero riuscito ad averle quasi finite in 8000km.... Ok, non andavo manco tanto tranquillo all'epoca ma.... A mali estremi.... Visto che son 600eurozzi di gomme....

sì difatti,tenere le gomme alla pressione indicata e questo avviene su tutte le macchine,comporta che il consumo non è affatto uniforme,ai lati del battistrada è consumato,mentre in mezzo è ancora buono. questo problema aumenta con la larghezza e la spalla ridotta. io sulla Bravo tengo la pressione a 2,5,ma quando avevo la Stilo coi 17 ero arrivato a provare anche 2,7-2,8. certo sono pressioni molto alte,ma ancora in sicurezza.