ho comprato e montato la centralina power flux

l'ho presa x' a 46000 km fatti ho sentito che la macchian cominciava a perdere qualcosina...

l'ho montato setttata così come da "fabbrica" con il potenziometro diciamo a metà del campo di azione...ma la macchina non andava un granchè bene...molto incerta al minimo, si spegneva continuamente quando partivo, molto fumosa....poi una volta partito andava e benone...

ho deciso di ridurre il livello del potenziometro e di portarlo da 1/2 a 1/4 e ora sembra che la situazione sia migliorata...la macchian cammina bene il fumo è nella norma bene o male ma ho ancora qualche dubbio


1°: il tizio del power flux mi dice di rilevare il valore di tensione tra due cavi e di far si che regolando il potenziometro si fermi a 5.3 volt...con macchina accesa o spenta? motore caldo o freddo?

2°: il power flux, a quanto ho capito, à una resistenza che falsa il valore del debimetro, ruotando il pot aumento il valore di aria rilevata, portandolo a 0 in sostanza lo disattivo lasciando il dibimetro a suo funzionamento normale...giusto?

3°: aumentando la quantità d'aria che il debimentro rileva...la macchina come reagisce? aumenta la quantità di nafta da bruciare gisuto?

quindi se la portata d'aria resta la stessa ma il debimentro ne rileva di + avrò una carburazione + grassa, ed è x questo che quando ho montato il PF con la regolazioen al centro mi fumava tanto e si spegneva....la carb era + grassa...giusto?

ps...come sui usa un tester?


so che vi ho fatto un casino di domande....non bestemmiatemi

dai ragazzuoli rispondetemi!!!

Non so risponderti precisamente alle domande perchè non conosco la centralina power flux, e non ho mai rimappato la macchina, quindi aspetta i pareri di altri utenti molto più esperti di me in materia!

L'unica cosa che ti posso dire è per l'uso del tester: basta che lo imposti sulla funzione voltmetro (che tendenzialmente sarà indicato dalla lettera V sulla ghiera girevole di selezione delle funzioni), e poi metti sui due cavi che ti interessano le due punte dei misuratori del tester: da quello leggerai la differenza di tensione rilevata, e in base a quello dovrai regolare il potenziometro! Ad intuito cmq credo che la misura vada fatta a macchina accesa, ed è indifferente che il motore sia caldo o freddo.. però ripeto, per questo aspetta le risposte di altri stilosi più esperti!


[MOD: ON]
Da moderatore però ti volevo chiedere una sola cosa jump...
Non ti pare di aprire troppi topic su argomenti simili in questi giorni???

Cioè, in due giorni hai aperto questo topic per chiedere i dettagli sulla centralina power flux, poi chiedi dove si può rimappare a bari, e poi chiedi informazioni su un metodo trovato in un completissimo topic del 147VC!!!!
Vuoi far esplodere il motore della stilo, lasciando il modulo powerflux, rimappando la centralina originale e tagliando i cavi del debimetro?!?!?!?

Capisco che siano tutte domande che ti interessano, ma usa la funzione cerca, e una volta che trovi un topic già esistente che tratta l'argomento che ti interessa metti la tua domanda lì, ok?!?!?

PS: Magari in futuro cerca di non mettere richieste di risposta dopo un'ora dall'inserimento del topic stesso!
[MOD: OFF]

ok scusate...

naturalmente a macchina in moto ma non fa differenza se a caldo o a freddo, il valore dovrebbe variare in base all' apertura della farfalla (accelleratore)



giusto ma se il debimetro è partito rileva una tensione molto bassa quindi "si disattiva" automaticamente e dovrebbe venir fuori avaria motore




più aria rilevata di conseguenza più gasolio... di conseguenza + prestazioni (poca roba in effetti)



+ o - è così ma non si sarebbe dovuta spegnere al max poteva seghettare... oppure ti si spegneva in partenza?


con le mani
sorry non ho potuto resistere cmq mr grady è stato perfetto nella spiegazione