ATTENZIONE ATTENZIONE!!!

A TUTTI I FRATELLINI!

Scusate ragassuoli ... non sapevo bene dove inserire l'ideaccia che mi è venuta perciò l'ho messa quì sperando di fare cosa giusta ... se no correggetemi ve prego.

Un pò di tempo fà ne ho parlato anche a andrea81 all'untoburgher ...

volevo fare quanto segue:

eliminare la leva del cambio selespeed sul tunnel centrale sostituendola con una "console" che contenga 4 tasti retroilluminati per l'inserimento delle marce (quindi +,-,N e R) .

Che ne dite?

In più si potrebbe guadagnare anche lo spazio per l'inserimento di ulteriori tasti per altre funzionalità ... per esempio per gestire delle minitelecamere (per la sorveglianza).

Mi ricordo della discussione...ma ero intento a divorare il mio goldburger ...ma non saprei quanto sarebbe più comodo dover cambiare con i tastini sul tunnel centrale, quindi mi sembra poco funzionale...però ripeto:stavo mangiando, e non mi ricordo i punti a favore!!!

piccolo :hai visto il film che ti avevo dato??

Non ci crederai ma non ho ancora avuto modo di vederlo tutto:azz: sono tornato domenica dalle vacanze ... ora che mi ci fai pensare forse riesco a vederlo stasera che sono a casa solo soletto così mi tiro su il morale .

Vorrei consigli di estetica anche da electric

Cmq personalmente io invece credo si meglio estirpare quella dannata leva perché al rilascio fa rumore come fosse vera e poi va impugnata utilizzando quindi tutta la mano, invece premendo un tasto si avrebbero 4 dita libere da poter utilizzare ad esempio su un touchpad per un carpc installato in macchina e si potrebbero fare le manovre senza mai smettere di avigare in internet via gprs

mmm non saprei dirti, anche perchè non ho sequenziali in casa, e non ho mai avuto modo di guidarne molti...però per quel che riguarda la fattibilità del progetto, mi pare che non ci siano grossi ostacoli (poi con l'appoggio di andrea e davide ce ne saranno ancora meno!!!)...quindi si può provare a sviluppare il tutto !!!

Buona visione per stasera!!!

mmm... bisognerebbe prima di tutto vedere se e' facilmente rimovibile e cosa c'e' dentro questo signore numerato con 1...

Il nottolino con gli switch.....anchio avevo già provato ...ma per una soluzione diversa, invertire il + con il - (che risulterebbe piu' naturale , e uguale al sequenziale da corsa)... i primi tempi ci ho rimesso un po' di scalate involontarie e riprese non fulmineee. ...ma una volta fatta l'abitudine mi è andata bene cosi' e ho mollato.

Dovremmo prima consultare la DTE e poi mettere giù l'idea in un pò di cristiani, mussulmani, buddisti, induisti .... per verificare di non commettere sciocchesuole.

Inoltre cosi mi è venuta un altra idea più seria ... aggiungere dei pulsanti per la gestione vettura ossia (premesso che qualcuno monti sospensioni pneumatiche, elettroattuate idroattive magari e quantaltro..) tasti + e - per l'assetto ... sport e soft per le cambiate (ciò comporta la riprogrammazione della centralina del selespeed per l'innesto delle marce e il rilascio del disco frizione ... per avere tempi più rapidi ) e altre cosucce del genere . Ma per queste c'è neccessità di più impegno ... da parte mia tutta la disponibilità possibile per questo progetto (non voglio rovinare la stilozza per intenderci ... ma con le dovute cautele e i tempi giusti mi interessa molto fornire anche un supporto visto che la stilozza la uso per piacere e non per lavoro).

Grande come sempre electric a fornire informazioni utili

ma pensaci un pochino: il cambio deve potersi utilizzare senza staccare gli occhi dalla strada!
con la leva è facile: togli la mano dal volante e trovi subito la leva, basta un tocco avanti o indietro e la manovra è fatta;
ma se devi andare a cercare un pulsante???
naaa...

anche a me invece sarebbe piaciuto invertire il senso delle scalate (indietro invece che avanti)

***

MOD
anche in questo caso...
vorrei spostare il 3d ma sono indeciso tra la sezione "Interni" oppure "Elettronica"...
che ne dite?

cestino

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Infatti una volta memorizzato la posizione dei comandi è la stessa cosa (ci vai a tatto senza staccare gli occhi dalla strada) ... inoltre non è una mia invenzione se consideri che la Ferrari Enzo lo ha di serie

Si...ma la enzo ha i comandi al volante

E LA ABARTH NO????

non hai capito: sulla Ferrari si usano SOLO i comandi al volante...
la levetta e i pulsanti sul tunnel non servono a cambiare rapporto ma solo a innestare la retro o scegliere la logica di funzionamento...
non riesco ad immaginare un pilota che stacca la mano dal volante e va a scalare marcia "a tatto"!!!

se non sei convinto prova ad abbassare un finestrino o a toccare il Connect mentre vai forte...

Infatti è proprio a questo che mi serve in realta ... i comandi +/- sulla leva del selespeed io non li uso mai perché uso solo i comandi al volante ... il + lo userei appunto solo per innestare la prima quindi se noti è la stessa identica cosa ... dov'è la differenza???

AAAHH...allora il discorso si inizia a fare più chiaro
Bè...potrebbe essere un'idea carina, ma non sono io l'esperto...quindi lascio la parola agli altri!!!

forse allora non eri stato chiarissimo...

però continuo a restare molto scettico, per le seguenti ragioni:

1) ti lamenti che "quella dannata leva al rilascio fa rumore come fosse vera e poi va impugnata utilizzando quindi tutta la mano" e poi dici che non la usi mai?

2) il paragone con la Ferrari continua a non reggere: trovo difficile credere che tu non usi mai la leva durante la marcia, perché la contrario delle Ferrari, che hanno due lunghe leve solidali al piantone dello sterzo, il Selespeed ha due leve molto corte che ruotano con il volante, e che rendono assai problematico azionarle quando si devono spostare le mani sul volante per affrontare curve più strette (curve che richiedono sicuramente un cambio di rapporto).

forse allora non eri stato chiarissimo...

<<Scuss >>

però continuo a restare molto scettico, per le seguenti ragioni:

1) ti lamenti che "quella dannata leva al rilascio fa rumore come fosse vera e poi va impugnata utilizzando quindi tutta la mano" e poi dici che non la usi mai?

<<Non la uso durante la marcia e poi occupa spazio ed è scomoda da utilizzare rispetto ad un semplice tasto >>

2) il paragone con la Ferrari continua a non reggere: trovo difficile credere che tu non usi mai la leva durante la marcia, perché la contrario delle Ferrari, che hanno due lunghe leve solidali al piantone dello sterzo, il Selespeed ha due leve molto corte che ruotano con il volante, e che rendono assai problematico azionarle quando si devono spostare le mani sul volante per affrontare curve più strette (curve che richiedono sicuramente un cambio di rapporto).


<<Il fatto che le due leve della Enzo siano solidali con il piantone dello sterzo nelle curve non è sempre un vantaggio. Considera che, se si utilizza una corretta impostazione di guida, prima di effettuare un movimento delle braccia sullo sterzo, premesso che bisogna essere ben posizionati anche con il sedile di guida, occorrono circa 90° (tenendo le mani in posizione 9:15) e come si può notare dalla foto le leve restando fisse sul piantone non possono essere azionate da quell'angolo per esempio mentre se le leve sono solidali allo sterzo (come quelle della Abarth) e possibile azionarle anche in quel "range di sterzata" ... forse se non ricordo male anche le formula 1 anno i comandi solidali con lo sterzo ... ma non voglio dire sciocchezze ... cmq io mi trovo molto comodo ad utilizzare i comandi solo dal volante e i pedali con entrabi i freni perché mi permette di sfruttare meglio la dinamica della vettura ... specie nelle curve dove la stilozza si fa più divertente anche per le sue buoni doti di tenuta di strada ... grazie poi all'esp, asr e msr ci si può permettere anche di cambiare in curva (senza staccare le mani dal volante) cosa che permette di guadagnare parecchio in accelerazione all'uscita di curva quando magari macchinoni più potenti e blasonati non possono permetterselo e restano dietro a una "piccola" stilo perché sono arrivati "a fine marcia"

1) de gustibus...

2) sulle formula 1, a causa della conformazione dei circuiti e della particolare demoltiplicazione dello sterzo il pilota non muove mai le mani dalle 9:15; non per nulla i volanti invece che essere circolari sono a farfalla come quelli degli aerei; in questa conformazione è ovviamente più comodo avere le palette collegate alla corona.

sulle automobili normali invece ci sono due scuole di pensiero...

personalmente uso solo le palette su percorsi con curve ad ampio raggio, ma continuo a ricorrere alla leva per il corto raggio ed i tornanti...



che hai detto?

.... scusa la mia dislessia intendevo dire con entrambi i piedi in relazione al tipo di cambio

P.S.: Sulle formula 1 succede quasi sempre quello che di ci tu escluso a monaco dove per ovvi motivi (raggio delle curve appunto) sono costretti a staccare le mani (nei tornanti appunto ... proprio come dici tu ).

P.P.S.: Nei tornanti io uso le palette ugualmente (se possibile) [si possono azionare anche quando lo sterzo è capovolto ... basta "ricordarsi" che vanno azionate al contrario del normale].

P.P.P.S.: Spiegami come fai ad essere cosi feroce e circonciso ... scusa di nuovo la mia dislessia intendevo dire veloce e conciso

ti prego di perdonarmi... ma continuo a non capire a cosa ti riferisci!!!
stai dicendo che usi il piede destro sul'acceleratore e il sinistro su freno?
(se la risposta è sì lo faccio anch'io, e convengo sul fatto che una volta presa l'abitudine sia comodissimo)

veramente no, a Monaco non si staccano le mani dal volante, come in nessuna curva del mondiale: quello del Loews è l'unico tornante in cui si INCROCIANO le mani...
.
sinceramente non capisco come tu faccia (andando veloce beninteso)...

veloce e conciso io? devi aver sbagliato persona!
(feroce e circonciso? boh!)