nei presi di imola bologna conoscete qualcuno che lavori benissimo magari con la frizione faccio la rimanppa

per cercare qui..

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mi sto convincendo sulla rimappatura.ho preso appuntamento con un'officina molto famosa nella mia zona di rimappature, per andare a parlare un pò e vedere cosa mi propone(non so se conoscete rifino racing).

sisi.. in passato ne ho sentito parlare però non so dirti se lavora bene o male

non so se conoscete il tizio... ma a breve mi rechero da SERIALTUNING...il migliore in italia per rimappature, toglie FAP, fa queste cose perfettamente... basti pensare che ha tolto FAP anche a tir.....difatti è molto famoso, vanno tutti da lui...spero che venga a roma quest anno senno mi tocchera andare a urbino.. cmq a breve grande rimappa....

Io sono a Bologna

qui parliamo di moduli aggiuntivi! Per le rimappe ci sono altri topic grazie!!!

e nn facciamo spam nelle aree tecniche grazie..

giusto scusate ) l ho fatto ingenuamente, non ci stavo proprio pensando

vorrei installare anche io lo stesso modulo sulla mia 1.6 multijet 120...
sono perplesso per quanto riguarda il gruppo frizione-cambio: sulla "ex" stilo jtd 115 ho mappato la centralina + filtro a pannello bmc...144 cv al banco. Attualmente la macchina ha 80mila km (l'ho passata a mio padre) e con le marce basse (II e III) la frizione tende a slittare leggermente.
La mia bravo ha attualmente 7mila km e vorrei completare l'intervento con filtro OTA della BMC, intercooler maggiorato e catalizzatore metallico.
La tua bravo come stà "rispondendo"?
Con un uso "normale" della bravo, i consumi sono effettivamente + bassi? Il mio si attesta sui 16-17 km/l (città e tangenziale)

grazie

mah....ti posso dire che ha in tutto circa 200 cavalli... e se non la spingo ecessivamente consuma bene...certo, è normale che se mi metto a tavoletta consuma ed anche parecchio...tutto dipende dal tuo piede...piu o meno pesante quando ho preso questo modulo, nella descrizione c'era scritto effettivamente, che dava circa il 15 per cento in meno di consumi...non è che abbia avuto tanto modo di riscontrare questa cosa..piu che altro perche non l ho messo per i consumi cmq ripeto, tutto dipende da come pigi il piede sull'acceleratore..come in tutte le macchine..

e x il cambio? nessuna limitazione? (mi spiego meglio: il mio preparatore mi consigliò di nn stressare molto il cambio, cioè mi consigliò di scalare marcia invece di buttare giù il piede)

per il cambio cosa intendi??perche in generale non mi da problemi....certo, è normale che è preferibile cambiare con marce piu alte invece di stirare completamente la marcia...altrimenti a lungo andare rifai il cambio...e la frizione...sui 3000 giri cambi tranquillamente e vai di acceleratore...cosi facendo mantieni le marce tirate nel modo giusto e non "addormenti" la macchina...

intendevo proprio il cambio meccanico, hai risposto perfettamente alla mia domanda!
grazie

figurati per qualsiasi cosa non esitare a chiedere

mi domandavo se ci fosse un nesso tra centralina aggiuntiva e difficoltà di rigenerazione.
Qualche giorno fa ho montato una centralina aggiuntiva comprata su ebay con mappature per fap, andava tutto bene , era diventata più brillante per il prezzo ero abbastanza soddisfatto.
ad un certo punto in autostrada a velocità sostenuta mentre mi accingevo a sorpassare, ho sentito un colpo e mi si è accesa la spia avaria motore, il motore ha rallentato sino a 2500 giri e facevo fatica ad andare più di 100 all'ora.
ho smontato la centralina credendo fosse la causa, ma ha continuato a fare lo stesso.
sono andato dall'elettrauto senza dirgli nulla della centralina e con la diagnostica mi ha rilevato che doveva fare una rigenerazione.
allora ha avviato la procedura forzata è salita per una decina di minuti a 3500 giri, la temperatura dentro il filtro arrivava a 600 gradi , emanava un odore di bruciato
poi si è ristabilizzata a rigenerazione conclusa.
l'elettrauto ha visto che effettuava rigenerazioni ogni 1000 km circa.
ora il mio dubbio è che la centralina aggiuntiva impedisca di fare rigenerazioni o il segnale di avaria è inteso come inizio di rigenerazione per colpa della centralina.
ho fatto solo 4000 km da quando ho la macchina e non mi si è accesa nessuna spia quindi penso che avrà fatto delle rigenerazioni.
c'è qualcuno che ha avuto questo problema?

prima cosa dovresti contattare chi ti a venduto il modulo e chiedere spiegazioni di cosa potrebbe essere il problema... secondo che tipo di centralina è?... e terzo, un consiglio, non comprare roba da 50 euro, te lo dice uno che ne ha montata una, ma di una certa qualità...

Dunque, io ho avuto parecchio a che fare coi moduli aggiuntivi e la mia esperienza in proposito è questa.

- Con un'Alfa Romeo 147 1.9 120cv, durante un sorpasso, mi è capitato di avere la splendida sensazione del motore che "ti abbandona" (vuoto di potenza e velocità limitata) con conseguente accensione della spia gialla;
- Su una Lancia Y 1.3 90cv DPF, ho viaggiato un po' col modulo, apparentemente senza problemi: una volta smontato, però, si è accesa la famigerata spia gialla ed è comparso il messaggio "Far controllare il motore".

Da queste esperienze, le mie conclusioni:
- L'avaria motore ti si è accesa per eccessiva pressione carburante nel "flauto" del common rail (il tubicino metallico che porta il gasolio agli iniettori): il motore va in "recovery", modalità di protezione della meccanica;
- Non so quanti avviamenti tu abbia fatto dopo aver smontato il modulo e non ho capito se è rimasta solo la spia o il motore ha continuato a funzionare male (tipo zoppicare, dare la sensazione di girare a 3 cilindri o simili) ma, sulla Y è capitato che al primo avviamento il motore partisse zoppo...ma già dal secondo avviamento, con la spia accesa, il motore andava benissimo. Questo è accaduto perché resta il "flag" dell'errore in centralina ma non ci sono conseguenze sul motore.
- Il DPF si è riempito in fretta perché il modulo fa fumare molto ma è una circostanza casuale il fatto che si sia tappato proprio in coincidenza con l'avaria motore: questo lo dico con sicurezza perché c'è una spia specifica che si accende quando il malfunzionamento deriva dalla trappola intasata...e a te, da quanto ho capito, quella non si è accesa.
- Naturalmente in officina non potevano sapere del modulo e quindi hanno proceduto per esclusione, partendo dai problemi più probabili: hanno avuto fortuna a trovare il DPF intasato perché altrimenti, forse, tu avresti dovuto lasciare la Bravozza da loro...

@maurino controlla se sul modulo c'è un trimmer/potenziometro di regolazione, credo proprio ci sia, e prova ad abassare di un pò...