Questo è anche vero.Poi però c'è anche da dire che il 105 cv non ha il DPF e che quindi dovrebbe essere meno tappato.Io ho provato stamattina questo motore e vi devo dire che è sopraffino!!!Ha un tiro della miseria, addirittura pareva il 120 cv in alcune occasioni, e consuma molto poco.In salita mi è bastato andare ad orecchio(ed ho 18 anni ) però mi sono reso conto che in quelle più ripide non andavo altre ai 1500 Rpm.....

Ciao Ragazzi,
voglio aggiungere anch'io la mia testimonianza anche se io ho una 1.9 120 cv e capita pure a me questo fastidioso problema della partenza in salita con relativo spegnimento. L'ultima volta ieri pomeriggio. Ho la patente da 20 anni e questa cosa fa fare delle figure di da principiante.

P.s. Questo brusco spegnimento in salita provoca il danneggiamento di qualche organo?

Anche io ho, da un po' di tempo ma non da sempre, lo stesso problema con la mia Stilo MW 140 CV. Non è una qusteione di piede perchè prima il difetto non me lo facevo. Accellero, stacco dolcemente la frizione ...... ma sento il vuoto, il motore non sale di giri. Poi, una volta in piano, nessun problema....
Mi chiedo: ma non sarà problema di EGR o di valvola Wastegate? I filtri aria e gasolio li ho cambiati da poco..... Che succederà alla prossima gita in montagna??? Mah! D'altronde .... mi è piaciuta la FIAT ...... e questo è....

ma di che anno è la macchina?
Magari anche la tua stilo ha l'hill holder, il punta-tacco automatico
Dopo un pò ci si abitua.

E' del 2004. Ma per caso sapete dirmi quanto costa più o meno sostituire la valvola EGR? Magari non c'entra niente....però.... considerato che sento anche una puzza nauseabonda.... magari la cambio o, se si può, la faccio pulire. Grazie a tutti

Esclusione valvola egr:

viewtopic.php?f=115&t=753

Pulizia valvola egr:

viewtopic.php?f=115&t=7335&hilit=pulizia+egr

Se senti puzza, al 99% è l'egr.

Continua in uno dei topic indicati

Salve!
Volevo far presente anche io questo "problema"...
Effettivamente, agli inizi, mi è capitato qualche volta (con la 120 cv) su qualche salita ripida di farla spegnere... E' questione di abitudine, anche se comunque motore e massa della macchina non aiutano.

Un saluto!

Riesumo il topic.... Io ho notato una differenza enorme dai 225 da 17 passando ai 205 da 16".... L'auto è molto più reattiva allo spunto.

certo, è normale che sia così

peppascuppett, non è un problema...ma credo sia una caratteristica (IMHO non positiva) di questi motori, non derivante da problematiche di frizione.

Certo, il lag iniziale è a volte "fatale" in salita se non sali di giri

Es il 1.6 tdi 105 parte regolare allo stacco di frizione (poi rimane al palo ) mentre provando anche il 1.6 dci si avvicina notevolmente allo stacco frizione del nostro m-jet 105/120...a me sembra sia dovuto alla capacità di sfruttare la maggiore coppia o potenza del motore

la mia è una 1.6 120 con DPF e ho anche l'hill holder.....devo dire che la pesantezza della bravo si sente nello spunto da fermo (rispetto ad altre vetture piu legere) ma almeno nel mio caso non ho mai avuto problemi....sarà forse un "fastidio" riscontrato in alcune 105....e poi a quanto ho capito si parla di salite ripide....dai ragazzi non si può pretendere la coppia di un trattore a 500 giri!!! ovvio!!!!

Vero...cosa simile succede anche col 1.6 dci...anche lui gran motore

ho avuto punto 1° serie td 70 e gpunto 1.3 mjt 90 cv, quelli erano motori che in salita andavano a spinta......specialmente la prima con il clima acceso in 2 la lanciavo a 3500 giri prima di lasciare la frizione ahahhahahah ora che la 1.6 mjt che sia 105 o 120 cv non hanno forza in salita......che c@volo avete guidato prima?

Credo che il problema principale sia il funzionamento dell'Hill Holder, nel senso che, quando interviene, nel momento in cui si lascia la frizione per avviarsi in salita, impiega qualche attimo in più a rilasciare le pinze posteriori e quindi si finisce col partire con la macchina ancora frenata posteriormente e per giunta in salita, a questo aggiungi anche la massa non indifferente della Bravo ed ecco spiegata la difficoltà. Io l'ho notato anche sulla mia 1.9 120 Cv, infatti in salita parto meglio se uso il freno a mano, piuttosto che con l'Hill.

Il problema é proprio il sistema anti arretramento (Hill Holder) o meglio stá nel capire quando la sua azione finisca questo solo con pedale del freno rilasciato,dopo di ché si deve essere decisi nel fatto che bisogna iniziare ad effettuare la partenza in salita,tenendo un pó allegro il motore sui 1500 giri e iniziando a staccare di frizione dolcemente,vedrai che salirai dappertutto con 300Nm e un'erogazione Made in Italy.