grazie, powertuning ha risolto l'acrano.

qualcuno sa cosa comporterebbe la sostituzione del precatalizzatore+catalizzatore+centrale rispettivamente con down pipe+200celle+tubo dritto sul mj 150cv?
i dubbi fondamentalmente sono:
si accenderebbero spie?
si passerebbe la revisione?
troppo fumo?

grazie!

per tubo dritto cosa intendi? di solito dire tubo dritto si intende eliminare qualsiasi cosa dai collettori al paraurti dietro mettendo appunto un tubo vuoto completo..
ma se hai scritto cat 200 celle non è più vuoto

per le spie devi mantenere la/le sonda/e lambda e non ti si accende nulla, a meno di sfighe varie..
per il fumo, aumenterà vistosamente, ma il quanto aumenterà dipende dallo stato del motore e della mappa.. e questo è collegato direttamente al passaggio della revisione (che io dubito molto..).

aprendo il cofano quanto ti da di valore? sotto il 2 come sugli altri 1.9? (c'è la targhetta a sinistra della leva per aprire il cofano)

dicevo che il centrale era un tubo dritto..senza pancia va..ma solo quello!
non ho capito la parte del valore nel cofano se mi spieghi ti sarei grato!
per la sonda credo che proprio usando il 200 celle si dovrebbe evitarne l'accensione però non essendone sicuro chiedo...
comunque per le sonde tutto quello che c'è dopo (centrale e finale) non importa?

bisogna vedere sempre che catalizzatore a 200 celle monti,se non è d'ottima qualità ti si accendono le spie.Comunque di norma dopo il catalizzatore tutto quello che monti è inutile su un diesel ed infine eliminando il pre-kat passi tranquillamente la revisione

ma se metti il 200 celle non può essere dritto il centrale perchè il cat è proprio li! mettendo il down pipe togli la prima pancia subito dopo i collettori, ma quella non è sul centrale, è più o meno dietro al radiatore.. al massimo levi le pance due silenziatori

il valore che c'è sulla targhetta (se hai modo fai un salto a vederlo subito così con i numeri è meglio) è quello che controllano alla revisione prima di testare i fumi.. se c'è scritto 2 il valore che riporterà il loro pc dovrà essere minore di 2 e allora passi.. ma di solito i 1.9 hanno 1,XX basso, sotto al 2, quindi quando controlli la tua cosa deve riportare vediamo un pò..

EDIT: si difatti il precat non influisce sui fumi a caldo, ma il 200 celle si.. su un benzina si passa con un 200 celle, non con grandi margini, su un diesel non sempre..

diciamo che parlandone anche con il mio meccanico/elaboratore mi parlava del fatto che anche montando un down-pipe il valore k rimane invariato anche perchè secondo lui il pre-kat dopo 40/50000 km non funzia più

si ma anche il cat normale dopo tanti km funziona molto molto peggio..

poi il precat funziona solo a freddo, a caldo non "filtra" niente

appena posso vedo questo numero che mi suggerisci..
per il resto io sarei abbastanza convinto sul montaggio del down-pipe e 200 celle per modifiche di altro genere sto cercando solo informazioni per il momento

anche secondo me è una buona modifica, speriamo per i fumi non eccessivi

Secondo voi ragazzi quanto mi costerà lo scarico doppio originale fiat che viene montato sulle versioni sport?? Tanto per farmi un'idea di quanto dovrò spendere...

Io lo avevo chiesto e mi avevano risposto sulle 250€

Quindi tu papo dici che anche per lo scarico che si trova sulle versioni sport ci dovrebbe essere la presenza di queste 2 "bacchette", che mi permettono di non dover applicare nessun taglio al paraurti?

Sull'aftermarket sicuro...sugli originali non credo..

le bacchette che vanno sui gommini ci sono su tutti gli scarichi, sennò come li fissiamo al telaio?

sulla stilo sono quasi uguali agli aftermarket

Si, ma non credo si possano piegare a piacimento sull'originale...o no?

su tutti esistono ste 2 bacchette se no come ce lo attacchi??

prendo un immagine a caso su google di uno scarico super sprint



vedete chiaramente le 2 bacchette/"cornini" che dicevo..piegate quelli su o giu per farli uscire sopra o sotto..
o al massimo si mdificano quelle saldandoci un altra bacchetta a L sopra questa in modo che sia più basso..

io con il mio ho dovuto solo piegare un pò le bacchette...

mah, in teoria dovrebbero avere gia la loro inclinazione giusta per uscire sotto al paraurti.. poi comunque basta spessorare il supporto del telaio semmai..
ovvio senza esagerare, perchè sennò si va a sforzare sul tubo centrale!

In teoria la dovrebbero avere, visto che nelle versioni sport il paraurti è gia predisposto con un taglio e quindi potrebbe già avere un inclinazione max... Perchè io allo scopo di non rovinare il paraurti, magari tagliandolo male, preferirei farlo passare da sotto... Forse sa dirmi qualcosa di più in merito MarcoPa08 visto che ha effettuato quel lavoro... E magari sa anche dirmi della possibilità di piegare un pò di piu le bacchette per farlo passare sotto il pararurti...

mi sembra di parlare al vento