beh io non posso esser stato perchè l'auto l'ho presa usata e me ne sono accorto il giorno dopo in autostrada.comunque non penso un danno provocato perchè se la frizione non era stata piegata tutta il danno si creava in tutte le marce o no?penso un difetto di fabrica visto che ha solo 30.000km

si se non avessi schiacciato tutto il pedale della frizione ti sarebbero grattate tutte le marce cmq ti dico se veramente il problema sussisteva sul sincronizzatore della sesta al max sarà saltato un dente e questo puo' essere accaduto o tramite una bella grattata (o te o il vecchio proprietario non lo so)o un problema di fusione durante la creazione dell'ingranaggio.

Beh comunque viato che hanno messo il cambio sul banco spero hanno controllato tutte le marce...spero...vabbe che se c'era qualche altro difetto saltavano altre marce...mi sono dimenticato di far controllare la frizione...tnt è tutto a spese del concessionario.

se non hanno ancora rimesso su il cambio falla controllare cosi ti togli il dubbio

per cortesia scrivete in maniera comprensibile per tutti

è italiano e credo che sia comprensibile il discorso,non c'è nessun dialetto in corso

beh però visto che il concessionario gli ha detto di farla revisionare tutta penso la vedono o no...o non è una cosa che si fa di rutine?comunque penso che è ok la frizione visto che le cambiate sono fluide...t faccio una domanda che non centra niente con il mio difetto...mio zio ha un'audi a4 con il motore 1.9 105 cv,appena premo l'accelleratore ha una spinta enorme,sulla mia nuova bravo invece se il pedale lo affondo ho lo stesso effetto delkl'audi,invece se lo pigio poco nn ha quello scatto.onostamente a me piace piu la mia,perche non ti da dei strattoni avanti a indietro nel sedile,ha una guida piu dolce,però se vuoi quella sportiva basta premere e canta.

credo che con la tua domanda sei un po e se ne vuoi parlare a lungo ti conviene aprire un topic cmq credo che sia la mappa dell'a4 che sia impostata con molta più coppia ai bassi rispetto a quella della bravo e la conferma l'avrai sicuramente sull'allungo in quanto la bravo ne avrà molto di più

bah... forse per voi è italiano ma per me è arabo....

ok hai ragione...... adesso però cerchiamo di rimanere sul tema della marcia che scappa

scusate se sono incomprensibile e ignorante nello scrivere...cmq crazy ti farò sapere...e grazie per tutto.

ippobamby è onorevole la tua riposta visto che neanche io so scrivere, ma cerchiamo di sforzarci perchè ci sono migliaia di persone che ci leggono e che magari vorrebbero capire qualche cosa.... non voglio essere pesante ne il proffessore di turno....

beh ora che la lezione me l'hai fatta cerca di rispondere al mio problema...grazie comunque...

facci sapere quando è pronta la macchina.

comunque, anche se 30000 km sembrano pochi, se il precedente proprietario aveva una guida un pò pesante, potrebbe essere che mettendo la sesta l'abbia fatta grattare più volte oppure una volta e bene, e quindi ha danneggiato il sincronizzatore.

come può benissimo essere un difetto di costruzione.d'altronde il cambio è forse il componente più complicato di una macchina, pieno all'interno di ingranaggi e pezzi vari.

Ciao ragazzi la macchina l'ho ritirata martedi...uno spettacolo...ora la sesta entra e resta li, e la bravozza vola...basta pigiare il pedale e subito 160,170,200...woow...comunque era un problema al sincronizzatore...cambiato senza spenderci una lira...comunque grazie a tutti...crazy stilo avevi ragione, fatti assumere alla fiat,faresti carriera...grazie...

se posso vorrei fare una precisazione,gli ingranaggi non vengono creati per fusione ma per lavorazione meccanica partendo da un pezzo pieno,se si rompe è piu' per un difetto del materiale o un difetto nel trattamento termico e non per la lavorazione che viene effettuata con macchinari di grande precisione

Esatto..per l'esattezza vengono temprati superficialmente, in modo da limitarne l'usura senza pregiudicarne la robustezza..

gli ingranaggi o son fatti per fusione o ricavati dal pieno avranno sempre delle micro crepe pericolose piccole o grandi che siano ci saranno sempre e in questo caso erano presenti nell'ingranaggio del sincronizzatore




thank you!!!!sono emozionato...

non con quel chilometraggio,questi componenti non vengono semplicemente costruiti e la cosa finisce li.dietro c'è un lungo studio per garantire una certa durata che in teoria coincide col ciclo medio di vita delle altre parti meccaniche.questa durata viene stabilita in fase di progetto e in base a questa viene scelto il materiale il ciclo produttivo e i vari trattamenti termici.quelle che tu definisci micro crepe in realta' nel processo fusorio vengono chiamate micro fessurazioni che nascono dallo scorrimento del materiale su se stesso se la fase di raffreddamento inizia troppo presto rispetto alla fase di completa espansione nello stampo del materiale stesso,basta un piccolo errore della temperatura o della velocita' di colata per variare le caratteristiche finali del prodotto finito e creare i problemi da te menzionati.per questo si preferisce creare un ingranaggio dal pieno si ha un piu' accurato controllo dimensionale,stiamo parlando di centesimi e si evitano tutte le problematiche prima menzionate che andrebbero ad aggiungersi a quelle di lavorazione che ti assicuro sono tantissime anche perchè l'ipotetico ingranaggio ottenuto per fusione andrebbe comunque lavorato perchè non potrai mai avere la precisione e la costante dimensionale di una macchina a controllo numerico .col processo di cementazione poi si dovrebbe mettete al riparo da possibili rotture il nostro povero ingranaggio e anche qui c'è dietro un certo studio e successivi controli a campione nella fase di controllo qualita'.da questo ne consegue che,poi chiudo seno' mi mandate a ca**re ,1 l'ingranaggio è caduto in fase di montaggio o montato male forzandolo in qualche modo,2la macchina è stata rimappata e tirata ben benino e qui vanno a farsi benedire tutti i calcoli di durata,3ma spero proprio di no,sono stati scalati i km e quindi quello che a 30000km è anormale,a80-100000km lo è forse un po' meno.l'altro giorno o visto dal meccanico un a3 di un anno con su 120000km,il tizio mi ha detto che la cambia ogni 2 anni.secondo voi verra' poi rivenduta con piu' di 200000km?penso proprio di no

Come faccio a vedere se i 30000 km della mia auto non sono veri o scalati...visto che l'hai messo nell'elenco dei tre punti dimmi come faccio il controllo.grazie eh. il tagliando è stato fatto a 26000 km,almeno dall'adesivo sullo sportello,pochi mesi fa.ancora il libretto c'è l'ha il concessionario.cmq se ne aveva fatti di piu si vedeva anche internamente,i sedili sn perfetti come se fosse uscita nuova,idem per cruscotto,nemmeno un graffio,e stessa cosa per lo sterzo,ancora ruvido e nuovo,mentre quello di mio cugino che ha preso una alfa gt ha lo sterzo liscissimo a 100000km.