Grazie per l'eventuale unificazione degli account (anche se non è poi questo gran problema... non ho una grandissima storia come utente )
Il problema delle accensioni successive potrebbe esserci: conoscenso mia moglie, potrebbe essere andata in ansia e aver provato a ripetizione, poi ha provato mio padre (un paio di volte), poi il carro attrezzi (altro paio di volte) e poi il meccanico.
A detta della moglie, comunque, i tentativi successivi se li ricorda con il solo rumore del motorino di accensione.
Incrociamo le dita.
Se fosse una spesa grossa avrebbe senso sostenerla, vista la relativa giovane età della Bravo? Cioè, rischio magagne future o se chi ci mette mano lo fa bene me la rimette a nuovo come se mai nulla fosse successo?

beh, ma la macchina è sostanzialmente nuova, quindi anche ammesso una spesa ipotetica di 2.000euro diciamo che ne vale la pena, d'altronde con con quella cifra, sommando anche il valora residuo della Bravo nelle attuali condizioni, non ci compri una vettura pari alla tua e se il lavoro è fatto come si deve non hai problemi

...per la celerità della risposta......ricorda che questo è lo "Stilo&Bravo Club" mica baubaumiciomicio qualcuno all'erta c'è sempre, bene o male

Aggiornamento.
Notizia positiva: NON E' la cinghia (solo stamattina il meccanico ha messo mano alla Bravo e ha visto che la cinghia era intatta).
Notizia negativa: il motore non ha compressione e non ha ancora capito perchè.
Ovviamente mi sto interrogando se l'abbia portata nel posto giusto e se un meccanico generico possa individuare facilmente un problema particolare (come dicevo, quel meccanico l'ho sempre usato per cose light: cambi e deposito gomme, cambi olio, filtri, pastiglie: mai testato per problemi grossi), magari in Fiat avrebbero capito subito di cosa si trattava, ma ormai è fatta... dice di aver bisogno ancora di un po' di tempo e che spera in una diagnosi per il pomeriggio. Peraltro immagino che un motore 1.4 a benzina della Fiat non abbia particolarità e peculiarità che lo renda difficile da analizzare... sbaglio?
In ogni caso leggo il tutto in modo positivo: ci sono danni possibili piu' grossi di quello che ho appena evitato?

Cinghia intatta, ma potrebbe aver saltato dei denti ed essere fuori fase con conseguente piegamento valvole ed ecco il mltore che gira senza compressione...... ma ė solo un'ipotesi

Nuovo aggiornamento.
Dopo un giorno di lavoro, il meccanico mi dice che non è ancora arrivato a una.
Pare che i sistemi di diagnostica non rilevino anomalie, che la cinghia fosse a posto (ma ormai che l'ha smontata vale la pena cambiarla), valvole ok, centralina ok...
Mi ha detto che provava a mettere in fase il motore con la cinghia nuova (ma dovevo dirgli di cambiare anche la pompa dell'acqua?) e vedere se ripartiva.
La sensazione è che stia andando un po' a tentoni, non so se sia la norma.
Speriamo bene...

Ulteriore aggiornamento, sperando di non annoiarvi (per me è terapeutico parlarne, comunque ): oggi con la cinghia nuova la Bravo pare essere partita ma pare che il motore giri male e che non abbia ancora capito il perchè. Sperèmm...

allora probabilmente la cinta ha saltato qualche dente ed è andata fuori fase....c'è qualche valvola andata.....ma perchè, prima, non ha fatto la prova compressione....

Uhm, se tu arrivi a queste conclusioni da queste poche righe e il meccanico non ci è ancora arrivato devo pormi grosse domande, vero?
A occhio dici che è una cosa grossa?

la mia è solo un'ipotesi, ma se rimessa la cinta e rimessa in fase è andata in moto....2+2=4 ....ammesso e no nconcesso sia proprio così, bisogna tirar giù la testata e verificare i danni, sull'ammontare della riparazione è un po' difficile fare una stima, ci sono tante variabili, non ultimo il costo orario della manodopera....ma è giovane 'sto meccanico, o è un semplice tuttofare?

Avra' un 30/35 anni, mi pareva sapere il fatto suo. Solo che l'officina è piccolina, ora pare che lui ieri pomeriggio sia sparito causa moglie partoriente e dunque la mia Bravo resterà ferma ancora tutto il weekend senza nessuno che la guardi...
Che dire, ormai sono in ballo e devo ballare...
Una domanda: l'eventuale piegatura delle valvole si rileva solo aprendo la testata (cosa che so che non ha ancora fatto)? Averla fatta partire con cinghia nuova senza controllare le valvole puo' aver peggiorato la situazione?

E poi: un dente saltato dalla cinghia non lo si vede a occhio nudo? Lui dice che la cinghia era intatta...

Con la prova compressione si vede se c'ė qualche anomalia.... mettendo in moto si peggiora la situazione, la cinta può saltare qualche dente sulla puleggia albero a camme senza rovinarsi, ma ciò ė causato da qualche accessorio del complesso distribuzione (tendicinta, cuscinetto, puleggia accessori) che non funziona correttamente

Mi auguro che tu non ci abbia preso :-/
Comunque meccanico via per paternità, torna lunedì, per cui sono ancora in apnea in attesa di un verdetto...
grazie per il supporto

me lo auguro anche io....

Penso anch'io che la cinghia abbia saltato un dente…

Domanda "stupida": ma il meccanico non ha guardato la fase prima di togliere la cinghia vecchia??? Se l'avesse fatto avrebbe discriminato altri inconvenienti ed avrebbe capito subito cos'era successo!! Vabbè….

Rimaniamo in attesa di nuovi aggiornamenti...

Non saprei, purtroppo lavorando a Milano e vivendo a Como ci ho parlato per telefono e non ho il polso della situazione. Peraltro non capisco nulla di motori (davvero nulla). Mi par di capire che le operazioni che avrebbe saltato sono davvero basic e standard per questo tipo di problemi (ma in cosa consiste fisicamente verificare la fase? E' operazione da fare a occhio nudo o con attrezzature?). E che non e' ancora scongiurato il rischio di valvole e pistoni andati con danno da migliaia di euro che potrebbe rendere non conveniente la riparazione, mentre questo meccanico pare abbia gia' buttato via almeno una decina di ore di manodopera e una cinghia nuova senza trovare il bandolo della matassa.
Se cosi' fosse dovrei inca**armi?

A quanto ne sò, la fase della distribuzione si verifica ad occhio: la puleggia sotto (albero motore) và allineata con un riferimento fisso sul carter motore, di conseguenza, il riferimento sulla puleggia dell'albero a cammes deve coincidere col riferimento sulla testata motore.
Si vede benissimo se la distribuzione è fuori fase.
X il danno delle valvole/pistoni: presumo sia sempre conveniente ripararla!

Mi auguro comunque che il meccanico, quanto tale, sia in grado di arrivare ad una diagnosi….

Allora, intanto la pompa dell'acqua va fatta, sennò ti ritrovi con cinghia nuova e cuscinetto vecchio della pompa acqua, che può grippare e mandarti fuori ciclo la fase. Quando si sostituisce la cinghia si cambia la pompa SEMPRE!! Per quanto riguarda la fase, ci sono dei riferimenti, quindi si dovrebbe vedere se c'è un fuori fae o no. Non so se il 1.4 sia della famiglia Fire, se si nessun problema con le valvole, portata in fase deve andare!

io l'ho fatta venerdi sera,2 ore scarse di lavoro,kit distribuzione,pompa acqua e cinghia servizi....la verifica della fase si fa come dicono gli altri coi riferimenti....l'unica eventualità è che la puleggia albero motore e quella dell'albero a cammes girano in un rapporto 2:1 (per 2 giri completi della puleggia motore la puleggia delle cammes fa un giro solo) e che quindi abbia messo in fase con puleggia cammes a fine primo giro....
è la prima volta che aiutavo a fare la distribuzione e penso sia un lavoro abbastanza semplice (a parte che sui 1.9 bisogna togliere un supporto motore )....poi vabbè senza un ponte e gli attrezzi giusti non si potrebbe fare in casa...

Aggiornamento: sono appena passato a parlare col meccanico, tornato ieri dal permesso.
Mi ha detto che con la cinghia nuova il motore andava a 3 cilindri e (qui storcerete il naso tutti) sta aspettando lo strumento per fare la prova compressione.
E' confidente che il problema sia dovuto solo a una o due valvole del primo cilindro (il primo a destra guardando il cofano da davanti) che non chiudono bene e che il pistone sia sano (anche se non ci mette la mano sul fuoco, dice che è improbabile che si sia danneggiato).
Mi conferma che la cinghia vecchia era intatta e che secondo lui il problema è stato dovuto al tendicinghia che si è allentato e l'ha mandata fuori fase. Mi ha confermato che cambierà anche la pompa dell'acqua una volta stimato il danno totale.
Gli ho chiesto un ordine di grandezza di spesa nel caso in cui il danno sia, alternativamente:
- 1 valvola da rettificare o sostituire
- 4 valvole da sostituire
- 4 valvole + pistone
non si è sbilanciato ma ha ribadito di non voler nemmeno considerare problemi al pistone.

Ciao a tutti, stamattina non avendo niente da fare mi sono riletto tutte le 27 pagine del forum...
ma di esperienze sul secondo cambio di cinghia nulla?
Oramai le prime stilo hanno più di 10 anni!!!
Vi spiego la mia situazione:
La prima cinghia, vivendo nell'ignoranza più assoluta su questo argomento, l'ho cambiata a 99.500 km dopo 7 anni...
Preciso che il meccanico mi ha cambiato tutto... cinghia, tendicinghia, pompa dell'acqua ecc...
Quest'estate la mia stilo farà 12 anni e quindi la cinghia avrà 5 anni (ora sono a 178.000 km)...
Non sapendo se tenere ancora la stilo, (desiderio di allargare la famiglia e una brum brum a 3 porte non è il massimo),
vorrei aspettare un altro anno per cambiare la cinghia (avrà 6 anni) così da decidere se cambiare definitivamente macchina o tenerla altri 3 \ 4 anni fino all'arrivo di un eventuale secondo figlio.
Volevo quindi sentire esperienze, di chi avesse fatto chilometraggio o anni sulla seconda cinghia...
Magari con l'invecchiamento della macchina la cinghia si consuma di più...
Grazie a tutti per la vostra collaborazione...