D'accordo con voi ragazzi.Con questa operazione bisogna andare cauti per non danneggiare seriamente la meccanica.Ricordiamo che parecchie auto,anche del gruppo fiat, sono nate con componenti che sopportano, al limite, la cavalleria del propulsore in configurazione stock di fabbrica. (Es. la Punto seconda serie,nelle prime versioni con propulsore common rail, sbriciolavano la frizione e il cambio quando esageravano con i valori di pressione gasolio e pressioni di sovralimentazione).Avvolte si costruiscono componenti (del propulsore o trasmissione) in grado si sopportare cavallerie ben superiori rispetto a quelle di serie, altre invece che non sopportano nemmeno quelle originali...

Io rimappo e fin ora in nessuna auto ho avuto degli inconvenienti..
State tranquilli che se un'auto di serie ha 100cv essa viene progettata per sopportare 160/170cv e se lo dico so il perchè

La nuova bravo 1.6 120cv la porto a circa 145cv senza nessun problema di affidabilità.
Presto eliminerò anche il DPF fisicamente senza accensione della spia avaria e senza far intervenire le rigenerazioni del DPF stesso...

ciao

Non sono d'accordo che possano sopportare il 60-70% di incremento senza grossi lavori...posso accettare il 25-30%, ma incrementi maggiori mettono a rischio tutta la meccanica...

si ma è ovvio che se hai una macchina da 100cv non puoi portarla a 170 di solo mappa!

Inizia a cambiare il turbo, intercooler e scarico e vedi come ci arriva senza problemi di affidabilità.

Di solo mappa si arriva a circa +30cv mediamente e +100Nm di coppia circa...sopportabilissimi.

Ciao

Turbo, intercooler e scarico vanno bene.
ciò che non va bene è che cambio, frizione e altri organi legati alla trasmissione non reggono l'aumento di forze in gioco...è inutile illudersi. Di sola mappa si guadagna quello che dici tu solo su certi motori...non sui Multijet 1.3 e 1.6...

Ovvio, sui 1.3mjet sono intorno ai +18-20cv senza problemi.
ma cmq se fai solo la mappa la frizione la si lascia ori..regge benissimo se non si esagera nell'elaborazione

speriamo che tu abbia ragione: io ho rimappato la mia t-jet a +25 cavalli a soli 4.000km e 3 mesi dall'acquisto ora ne ho 27.000, speriamo bene...

25cv sono troppi per quel motore di sola mappa senza accorgimenti mecanici.

io sentivo ke il t-jet d sola mappa prende benissimo i 30 cv ...

senti bene ma informazione sbagliata.
Per far soldi alcuni promettono mappature con rullata: ok per la mappatura, ma la rullata è falsa, manomessa.
Ciao

che roba sarebbe la rullata? forse intendi che non sono reali i +25hp ma sarebbero solo 15 -20? in effetti la velocita' massima e' rimasta invariata.

Credo intenda la messa sui rulli dell'auto per misurarne le prestazioni, comunque sapevo anche io che i rulli da banco nelle officine sono facilmente "modificabili" per far credere (e uscire stampato) ciò che vogliono.

infatti sarebbe una cosa sana e giusta rullare prima e dopo della mappa

ok grazie merced, comunque io sono contento del lavoro svolto. anche se fossero solo 10 cavalli in piu': si sentono tutti. mo' se il volano o la frizione della mia t-jet e' inferiore a quella della multijet, allora ci metto che si puo' rompere prima. ma se e' della stessa partita credo che durera' visto che i diesel hanno quasi il doppio della coppia.

Volano e frizione sono completamente diversi rispetto a tutti i mjet..in ogni caso, hai sempre un volano bimassa..

diversi in peggio?

Direi diversi per il fatto che il volano bimassa è studiato per ridurre le vibrazioni motore a giri specifici... poi sicuramente il volano del mjet sarà ovviamente studiato per la coppia maggiore, ma non per questo ne può supportare di più di quel che può supportare quello del tjet (In modo relativo alla potenza dei 2 motori, non a livello assouto, si intende!)... saranno in qualche modo proporzioati!

esatto..

ok grazie Gioan. comunque sia, da come va ora rispetto a prima:mi sembra di avere molta piu' coppia dai 2500 ai 5200. e' cambiata di parecchio praticamente: un turbodieselbenzina.