mi potresti spiegare il procedimento?
GRazie

ma hai controllato , sì o no, la pressione turbo tramite diagnosi? che se la pressione è ok, allora ci sono altri problemi

no non ho potuto guardare,domani provo a guardare con l'elm col bluetooth se vedo qualcosa,anche se non so quanto sia veritiera,volevo guardarla domani l'auto visto che non sono a lavoro e ho tempo

Ciao a tutti stilosi! Ho provato ad aprire un nuovo argomento ma è stato bloccato, indirizzandomi a questo, mi domando se è stato letto tutto.

Apprezzo qualsiasi parere per uscire da questo tunnel... Ho utilizzato la funzione cerca ma trovo solo risposte parziali...

Possiedo una Stilo 1.9 jtd 16v multijet 140cv gt del 05/2004 160.000km e sto impazzendo per cercare di capire un paio di problemi, magari avete avuto un esperienza simile anche voi.
Le modifiche effettuate sono:
Rimappatura centralina, downpipe precat, intercooler lancia lybra 2.4, flangiatura ed esclusione valvola egr su aspirazione e scarico.

Il primo problema (dopo aver rimappato) si verifica a velocità codice e costante in autostrada, a volte durante un sorpasso o in fase di rallentamento(il biglietto ai caselli) facendo apparire l'avaria motore e tagliando potenza non facendomi andare oltre ai 3000giri. Spegnendo e riaccendendo la stilozza la pressione turbo ritorna insieme all'avaria e la macchina va "quasi" come prima, perdendo qualcosa ai bassi e in fluidità.

Il secondo problema è più recente. Avendo rotto la catena di distribuzione, ho fatto le dovute riparazioni, kit cinghia, sensore di fase e giri, punterie, ecc.. dopo un po di giorni a motore caldo in una normalissima mattinata con 18gradi, giro la chiave per ripartire e non si accende più, il motorino fa girare tutti gli organi ma niente. Provo un po di volte, facendo caricare il gasolio dalla pompa e finalmente riparte, con ovviamente l'avaria motore.

Torno in officina e mi cambiano nuovamente i sensori di fase e giri, sperando di risolvere il problema, che si ripresentò dopo un paio di settimane e poi sempre più spesso rendendo l'accensione un gioco d'azzardo.
A volte esita ad accendersi per un attimo, facendo comparire l'avaria, che poi va via da sola dopo un po di tempo.

Non sapendo cosa fare (I meccanici hanno provato di tutto, pulizia iniettori, ecc..) cercai esperienze simili alla mia sul blog, provando a cambiare (Come alcuni utenti) la valvola pierburg per il controllo dell'overboost, e i risultati si sentirono subito, l'avaria sparì (Miracolo?) si accendeva senza esitazione e l'erogazione ai bassi tornò come prima!
Credendo finalmente di aver risolto tutto, recentemente si è ripresentata l'avaria La stilozza non si è accesa al primo colpo.. ho dovuto togliere la chiave e riprovare.

Potrebbe essere il sensore di pressione assoluta posto sul collettore? Che ogni tanto pulisco con wd40 e magari si è rovinato?

Oppure il sensore di pressione rail, quello sul flauto?


È stato cambiato quasi tutto! Volano bimassa, frizione, debimetro, valvola pierburg, il motore è rettificato e tagliandato oltre che costantemente sotto controllo.

PS: Dopo il montaggio downpipe di stileo e mappa il turbo fischia lievemente da 1500 a 2000giri, sopratutto a freddo e fischia forte a pieno carico. Non so se è normale ma spero di si.

Grazie mille!

mi dici quale è la tua vecchia utenza e riattiviamo quella?

potrebbe anche esserci un difetto della mappa che ti manda in recovery la centralina motore.......per il discorso che hai problemi di avviamento non saprei dire....

Buongiorno, ho un problema con la mia stilo mjet 140cv, vi spiego il problema:
La mia stilo mjet 140 cv non tira tra i 1000 e i 2000 giri, e molto lenta anche con accelleratore al massimo, poi superati i 2000 giri va chè una bomba, non accende nessuna spia di avaria, premetto che qualche mese fa ho cambiato la valvola egr perche era otturata e mi dava la spia avaria motore, qualche settimana fà il meccanico ha detto che il problema era dovuto alla geometria variabile bloccata,ed ho fatto sbloccare la geometria variabile ad un costo di euro 80, ma dopo qualche settimana di nuovo il problema, qualche giorno fà ho messo un debimetro nuovo originale bosh ma niente sempre lenta tra i 1000 e 2000 giri, in salita va meno di un camion carico, ho riscontrato anche che quando spengo la macchina il motore trema, non ha uno spegnimento regolare.
vi prego aiutatemiiiiiiiii
ciao a tutti.

io ricontrollerei che la geometria variabile faccia il suo dovere, inoltre darei un'occhiata anche alla egr e i suoi condotti che non siano sporchi/otturati di fuliggine, non cambiare pezzi a casaccio che butti solo dei soldi

Ma la geometria variabile si puo bloccare solo ai bassi giri?

la geometria variabile serve essenzialmente ai bassi giri, per evitare quei buchi fastidiosi in basso dando progressività e coppia al motore proprio tra i 1000 e 2000 giri

Ieri tornando da roma con la macchina che non andava, all'improvviso la macchina si è sbloccata adesso va tutto alla perfezione anche lo spegnimento è regolare, cosa potrebbe essere?
non ci capisco più niente....

qualcosa si è pulito/sbloccato dalla fuliggine per adesso non toccare niente finchè va bene

Ciao ragazzi, vorrei sapere se vi è mai capitato il mio stesso problema o cosa potrebbe essere secondo il vostro parere.
Allora intanto da dire che la mia stilozza a 196.000km i tagliandi li effettuo ogni 15.000 puntuali e cerco di mettere prodotti di qualita superiore vengo al problema, quando accellero in torno hai 2.100 giri si sente come un risucchio e un rumore tipo sbuffo proveniente dalla turbina per una frazione di secondo anche quando sono di quinta sui 120km/h e mantengo l'acceleratore a un dito quel regime (2.100/2.500 giri) la stessa cosa però accellerando va come una furia, però questo solo a veicolo in movimento da fermo tutto sembra andare bene ho fatto fare una diagnosi e per il parere del mecc e tutto ok ho fatto pulire l'egr diverse volte anche se a bassi reggimi ha un singhiozzo insopportabile, però quello che m'interessa e questo diamine di vuoto, e come quando ci sono raffiche di vento che vi sentite frenare la macchina e poi rilascia questo e un esempio di quello che mi accade. Help!!!!!!

io, intanto, chiuderei l'egr....una cosa simile mi è capitata, ed è bastato pulire il misuratore massa aria, il singhiozzare in basso potrebbe anche dipendere dalla mappa non corretta

Perfetto allora prenderò il tuo consiglio speriamo sia solo quello, farò pulire il debimetro e intanto vedo di ordinare su ebay il 2 lamerini in acciaio inox così vado sul sicuro

il lamierino puoi fartelo anche da solo, non serve comprarlo.....c'è anche il topic inerente

Rieccomi qui dopo tanta esasperazione... non ho risolto nulla o almeno quello segnalato nel post prima era il debimetro sporco dopo aver fatto la pulizia anche dell'egr ( completamente intasata e bloccata) e sensore pressione turbo ho montato il DP morale della favola quando tiro la appena arrivo a 3000 giri sento perdere potenza salendo pian pianino fino hai 4000 giri non più fluida come prima anzi mi appare in fase di decelleramento la spia avaria motore, ho fatto fare la diagnosi e mi da pressione turbo ho preso il consiglio di Paologeo facendo tappare con un lamerino l'EGR ma niente continua a darmi problemi di potenza e dopo spunta anche l'avaria. Sarà il sensore pressione turbo?? che magari la pulizia gli ha fatto male?? stavo arrivando al punto di rimontare il prekat originale però prima di spendere dindini vorrei accertarmi. Uffa ha più di un mese sto impazzendo, una settimana fa dopo aver tappato l'egr sono stato in pista a tirarla e mi si è piantata a 180/185 km/h ho provato ha staccare il connettore del debimetro ma niente ho provato staccando quello dell'egr ma niente non mi resta che staccare quello del sensore turbo (ma si può ho va in recovery). Raga aiutatemi perfavore

cambia il sensore pressione turbo, controlla anche che la geometria variabile funzioni correttamente (i tubini pressione/depressione e la valvola pierburg sotto il fanale lato guida se è tutto a posto ).....io ricontrollerei anche la mappa però....

Paolo ma la mappa c'è l'ho da 5 anni mai fatto problemi mi sa tanto che è il sensore perchè ora che ricordo quando ho fatto fare dal mecc la pulizia del debimetro egr e sensore turbo montaggio DP alla fine quando e stato rimontato tutto avviando la macchina bip bip bip avaria motore fà la diagnosi e spunta pressione turbo senza ne accellerare o muoversi o altro.. venerdi lo cambio tanto non penso che costi tanto ma e possibile staccare il connettore come nell'egr debimetro??