Aspetti positivi:
- Risparmio rispetto alla benzina (rispetto al diesel non ne sarei così sicuro considerando tutto...... ;-) );
- Possibilità di girare duranti i blocchi del traffico (Forse...);
- Percorrenze più lunghe avendo doppio serbatoio (forse con un pieno il diesel può fare stessa percorrenza);

Aspetti negativi:
- La combustione più calda e secca rovina sedi valvole e testata;
- La combustuione pulita e priva di depositi rende i cilindri talmente lisci che le fasce elastiche non riescono più a far tenuta incrementando il consumo di olio;
- Negli euro 3 - 4 - 5 con acceleratore elettronico problemi di minimo (con il filo dell'acceleratore il problema non esiste);
- Le bobine si guastano più facilmente per il maggior calore prodotto dalla combustione a gas.
- Girando molto a Gas si incrostano gli iniettori della benzina;
- Viaggiando con il serbatoio benzina sotto 1/4 si rischia di bruciare la pompa della benzina;
- Vita degli iniettori Gpl-Metano intorno ai 60000Km (sostituzione circa 250 euro);
- Se si rovina il Riduttore 700 euro (di solito entro i 100000Km);
- Possibili perdite di paraflù dovute alla doppia derivazione dei tubi in gomma per portare l'acqua calda al riduttore;
- Sostituzione Filtro Gpl-Metano ogni 20000Km (25 euro);
- Nelle città code interminabili per fare il pieno;
- Parcheggio non sempre permesso nelle rimesse sotterranee;
- Rendimento del motore indecente e riduzione anche del rendimento a benzina rispetto a prima dell'installazione;
- Consumi maggiori rispetto a quelli a benzina;
- Ruota o ruotino in mezzo alle balle;
- Sempre presente il rischio di perdite di Gpl-metano nel vano motore;
- Vai e rivai dell'installatore per le varie calibrazioni e spegnimento spie anomalia motore;
- Sostituzione bombola GPL dopo 10 anni.
- Per il Metano le bombole devono essere revisionate ogni 5 anni se sono omologate secondo la normativa nazionale, ogni 4 se a norma europea (R110 ECE/ONU) e sostituite rispettivamente dopo 40 o 20 anni
- Il risparmio è relativo visto che se si fanno percorsi brevi si farà molta strada a benzina dato che per passare a gas la temperatura dell'acqua deve raggiungere almeno 25° (quindi d'inverno....);
- Visite dal gastroenterologo per le ulcere causate dal nervoso generato dai precedenti punti;

Tutti i punti negativi sono reali ed inconvenienti capitati a me, mia moglie e molti colleghi ed amici.
Io del resto sono GPLista pentito ora Sitlo MW Dynamic MultiJet

Ciao Sandro

700 euro per il riduttore di pressione mi sembra un po' esagerato...
altra cosa non è vero che poi a benzina scende di remdimento...
dopo le altre cose che dici non mi sono mai capitate.. comunque vedrò che succede più avanti
sulla vecchia auto tenuta 7 anni fatto impianto a metano mai un problema

Sarà, ma un mio collega ha speso 700euro per la sostituzione del riduttore Tartarini sulla Rover 75 e proprio lui ha cambiato la pompa della benzina (800 euro) perchè girava sempre in riserva più spia anomalia motore sempre accesa.

Invece un mio amico con Scenic 650 euro di preventivo per il riduttore senza dargli la garanzia di molti km oppure 1200 per rifare tutto l'impianto lato motore lasciando la vecchia bombola .

In più ti dico il primo impianto di famiglia sulla 206 di mia miglie Flying injection BRC PENOSO(ha causato il reset dei tecnici BRC licenziamenti e assunzione nuovi ingenieri) partenze tartaglianti spia perennementa accesa , dopo 40000Km si rompe il distributore preventivo 750 euro allora decidiamo di installare il Landi Sequent 1300euro (solo lato motore lasciando la ciambella di 2 anni) ma continuano le accensioni delle spie dopo due anni con mia moglie esesperata la vendiamo e compriamo una Panda Multijet Emotion (mia moglie è attualmente contenta ).

Per il decadimento ho visto in un cartello 'Landi' dall'installatore dove ci sono descritti i punti da verificare dopo
l'installazione c'è ne uno che riporta: Verifica del decadimento di prestazioni a benzina dopo l'installazione.

Con le macchine fino a euro 2 pochissimi problemi concordo ;-) i ca**i cominciano dalle euro 3 con acceleratore elettronico
ed impianto a iniezione sequenziali.
Tutti i punti della lista negativa sono di macchine moderne e con i suddetti impianti


Ti auguro comunque di non incappare nei suddetti problemi.


Ciao Sandro

Permettim di dissentire, ho tanti amici e conoscenti con auto gpl e metano e tutte vanno bene.
Solo in qualche caso, si è accesa la spia motore ma erano cose di poco conto.

Poi ovvio...con la legge dei grandi numeri i sarà cmq qualcuno che avrà problemi....però di qui a dire che van tutte male ne passa di acqua sotto ai ponti!

Miseria...meno male che non ho ceduto al GPL...

Mio padre è un ex installatore...

Per adesso ha una ford 1.8 benza a gpl...170.000km e nessun problema..

Io ho fatto montare l'impianto a GPL e ne sono contentissimo, oltre a spendere come costo/km come mio papà che ha una Stilo Mjet (e a volte meno, dipende dal prezzo alla pompa) devo dire che i veri inconvenienti sono:

-reperibilità pompe nella mia città, devo fare comunque 6-7km, non è molto ma dipende dal traffico
-orari pompe, la sera e la domenica in effetti, a parte in autostrada, sono chiuse, però basta organizzarsi

Per ora coem difetti "tecnici" non ne ho riscontrati, il minimo a freddo è persino più regolare che a benzina, la mia è a iniezione liquida quindi non è stato toccato il circuito di raffreddamento, non ha subito un calo di prestazioni (dovrei verificare in pista a Monza ma a sensazione è identica), il consumo è aumentato pochissimo stando al computer di bordo (la centralina GPL prende tempi di iniezione ecc da quella originale), e anche facendo dei conti fra litri caricati e km fatti (da 10,5 km/l di benzina a 10km/l a gpl mediamente)... e non escludo che sia dovuto al fatto che non ho più la guida da "vecchietto" per risparmiare.
Odori strani, per ora, non ne sento, il consumo dell'olio è praticamente identico.
La mia va per i 140.000km.

I nuovi (dal 2000 circa) serbatoi GPL poi possono parcheggiare fino a 1 piano interrato e nei traghetti, salvo divieti particolari.

Per il metano non saprei, il serbatoio è enorme, l'autonomia è bassa e i punti di rifornimenti (da me) sono quasi inesistenti.
Ovviamente dipende dalle esigenze di ognuno ma io consiglio vivamente il GPL.

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Aspetti negativi:
- La combustione più calda e secca rovina sedi valvole e testata; FALSO, SOLO ALCUNE AUTO NE HANNO SOFFERTO
- La combustuione pulita e priva di depositi rende i cilindri talmente lisci che le fasce elastiche non riescono più a far tenuta incrementando il consumo di olio; NON SAPEVO CHE LA COMBUSTIONE PULITA FOSSE UN PROBLEMA, FORSE NEGLI ULTIMI 35 ANNI AL VOLANTE MI SONO PERSO QUALCOSA
- Negli euro 3 - 4 - 5 con acceleratore elettronico problemi di minimo (con il filo dell'acceleratore il problema non esiste); VERO IL CONTRARIO, NEGLI ANNI IN CUI GUIDAVO A GAS IL MINIMO ERA PROBLEMA PIù SECCANTE
- Le bobine si guastano più facilmente per il maggior calore prodotto dalla combustione a gas. NON SOLO MA FA SCIOGLIER LE CALOTTE POLARI E TUTTE LE LINEE COSTIERE VENGONO SPOSTATE DI CENTINAIA DI KM
- Girando molto a Gas si incrostano gli iniettori della benzina; VERO IN PARTE CON LE PARTENZE A BENZINA SI RIDUCE IL PROBLEMA COMUNQUE VA CONSIDERATA UNA VITA MINORE DEGLI IGNETTORI
- Viaggiando con il serbatoio benzina sotto 1/4 si rischia di bruciare la pompa della benzina; A ME IL DOTTORE HA PRESCRITTO DI VIAGGIARE SEMPRE CON LA BENZINA SOPRA LA METà
- Vita degli iniettori Gpl-Metano intorno ai 60000Km (sostituzione circa 250 euro);MAH LI HO AVUTI SU 2 AUTO A GPL LE HO VENDUTE CON GLI IGNETTORI SUOI ....OLTRE 150.000 KM
- Se si rovina il Riduttore 700 euro (di solito entro i 100000Km);COSTA MENO FIDATI.... E POI CHI LO SA QUANDO SI ROMPE ?
- Possibili perdite di paraflù dovute alla doppia derivazione dei tubi in gomma per portare l'acqua calda al riduttore;OVVIAMENTE AUMENTANDO I TUBI AUMENTANO LE POSSIBILITà DI PERDITE, PER QUESTO ESISTONO LE FASCETTE....
- Sostituzione Filtro Gpl-Metano ogni 20000Km (25 euro);ECCO PERCHè NON ARRIVO PIù A FINE MESE....
- Nelle città code interminabili per fare il pieno;HAI RAGIONE AL 100% IO FORTUNATAMENTE FACCIO I TURNI E VADO SEMPRE QUANDO CI SONO POCHE PERSONE, COME DIFETTO GRAVE IO AL POSTO TUO AVREI MESSO L'IMPOSSIBILITà DI USARE IL SELF SERVICE
- Parcheggio non sempre permesso nelle rimesse sotterranee;SEMPRE FINO AL PRIMO LIVELLO, ADDIRITTURA IN CERTI PARCHEGGI CI SONO LE ZONE RISERVATE CHE BELLO
- Rendimento del motore indecente e riduzione anche del rendimento a benzina rispetto a prima dell'installazione;FALSO STESSE PRESTAZIONI CON GLI IPIANTI DI ULTIMA GENERAZIONE A INIEZIONE GASSOSA ADDIRITTURA PRESTAZIONI MIGLIORI CON L'IGNEZIONE ALLO STATO LIQUIDO
- Consumi maggiori rispetto a quelli a benzina;DAL 10 AL 20% CONUN CARBURANTE CHE COSTA MENO DELLA METà
- Ruota o ruotino in mezzo alle balle;ORMAI METTONO LE BOMBOLETTE GONFIA E RIPARA ANCHE SUI DIESEL... MA CONCORDO PREFERISCO ILRUOTINO
- Sempre presente il rischio di perdite di Gpl-metano nel vano motore;SI MA ANCHE LA BENZINA PUò AVERE DELLE PERDITE
- Vai e rivai dell'installatore per le varie calibrazioni e spegnimento spie anomalia motore;CAPITA, COME CAPITA CON BENZINA E DIESEL UN BUON ISTALLATORE AL MASSIMO TI FA TORNARE UNA VOLTA MA SI SA IL MONDO è PIENO DI CANI CON LA CHIAVE INGLESE
- Sostituzione bombola GPL dopo 10 anni.ROTTAMAZIONE DELLA MACCHINA DOPO 10 ANNI....
- Per il Metano le bombole devono essere revisionate ogni 5 anni se sono omologate secondo la normativa nazionale, ogni 4 se a norma europea (R110 ECE/ONU) e sostituite rispettivamente dopo 40 o 20 anni LE BOMBOLE DEL METANO SONO PARTE DI UN CONSORZIO SPESA MINIMA ANCHE SE SECCATURA GROSSA...
- Il risparmio è relativo visto che se si fanno percorsi brevi si farà molta strada a benzina dato che per passare a gas la temperatura dell'acqua deve raggiungere almeno 25° (quindi d'inverno....);CON MENO 7 IN 500M LA MACCHINA PASSA A GAS SE TUTTI I POSTI DOVE DEVO ANDARE DISTASSERO MENO DI 500 METRI NEMMENO COMPRAVO LA VESPA
- Visite dal gastroenterologo per le ulcere causate dal nervoso generato dai precedenti punti; PAZIENZA HO LA MUTUA


scusate l'uso delle maiuscole era per sottolineare la risposta a fianco dell'osservazione in realta parlavo a voce bassa bassa

Premetto che ho ancora una Y a Metano con cui ho percorso più di 150.000Km con l'impianto senza particolari problemi.....però sono d'accordo con Sandro, attualmente non ci sono più tutti i vantaggi di una volta, perchè c'é un livellamento tra le alimentazioni Gpl/Metano nei confronti delle auto a gasolio........questo livellamento è dato (secondo me) dalla minor consistenza dei vataggi storici delle due alimentazioni "verdi" per eccellenza (se risparmia moooooooolto meno di prima )

un mio personalissimo parere (da esperienza diretta nelle misurazioni gas di scarico):
-Contro: Gpl non ha nulla di ecologico...Gas da petroli liquefatti, quindi è un derivato del petrolio alla stessa stregua di benzina e gasolio, allo scarico dà le stesse emissioni di un benzina (a volte peggio...) ;
-Pro: Metano è un gas naturale, quindi nessuna derivazione da altro prodotto idrocarburo, allo scarico le emissioni sono diverse ed a suo favore rispetto un benzina
Detto questo, personalmente credo che rimarrò un gasolaro a vita, o perlomeno fino a quando finalmente verrà sfruttata la tecnologia (che già esiste) onde produrre vetture davvero ecologiche . fine o.t.

da mio parere (documentato) ....

http://www.quattroruote.it/guide_facili ... euscita=-1

come puoi vedere lasciando perdere il gasolio la differenza di inquinamento tra gpl e benzina cè eccome ecco la tabella
dato 100 l'inquinamento a benzina il gpl / metano invece.....



mi dimostri dove il gpl inquina peggio del benzina?

io quando ho cambiato il polmone del metano sulla vecchia auto è costa 120 euro, non 700 o 1200 come dici xD
comunque il + conveniente è ancora il metano e non di poco, meno rispetto a prima ma sempre che conviene + di tutti =D
OT.albmaxx sei lo stesso di omniauto? =D

scusate l'o.t. .....albmaxx....ho avuto la "fortuna", per così dire, di testare svariate migliaia di scarichi....beh, normalmente, il 90% delle vetture con doppia alimentazione gpl avevano dei problemi grossi a rientrare nei parametri anti-inquinamento e con dei valori di co e co2 e hc impressionanti, dovuti nella maggior parte dei casi a cattivi funzionamenti degli impianti (anche quelli di nuova generazione)e non ti dico cosa dovevo fare per disintossicarmi dopo quelle respirate concentrate.....; nei rari casi in cui la vettura con doppia alimentazione gpl andava bene, i valori prima citati erano esattamente gli stessi, ma sempre con un co leggermente più elevato (evidentemente carburazione ingrassata volutamente per un maggior rendimento in termini di brillantezza motore). Ricordo che la miscela di: co (monossido di carbonio), co2 (anidride carbonica) e hc (idrocarburi incombusti, i famosi aromatici....) è il veleno che, se respirato a pieni polmoni, ci ammazza...
scusate il "prolasso" e fine o.t. definitivo

Quoto Paologeo...

mah ripeto io ho viaggiato a gpl per tre lustri e tutti quei problemi non li ho mai avuti, quanto agli scarichi citati da paologeo non discuto, vorrei sapere per curiosità perchè hai testato quelle migliaia di scarichi, nel caso fosse per lavoro sarebbe davvero criminale se nessuno ti abbia dotato di mascherine o altri dpf previsti dalla 626 e altre normative antinfortunistiche

tornando all'argomento inquinamento concordo con te su 2 cose, primo nessuna auto senza la dovuta manutenzione mantiene a lungo le caratteristiche del costruttore, secondo come ammetti tu la problematica si è verificata con carburazioni ingrassate alla ricerca di migliori prestazioni, quindi impianti non a norma e sinceramente avendo il gas un maggior potere calorico discutibili, qui si, per quanto riguarda alla lunga l'affidabilità dei motori.

per gli inquinanti co e c02 è palese che alterare pompando le centraline ovviamente si ha una maggiore emissione di questi elementi, ma si avrebbe anche nel normale funzionamento a benzina, la mia auto emette 156 g/km di c02 a benzina e 134 a gpl fatti le debite proporzioni e vedrai che il co2 a gpl risulta inferiore a quello che la bravo my2010 emette con la nuova normativa euro5 ovvero 146 g/km il resto vale a dire le eleborazioni non fanno testo più di quelli rimappano i diesel o bypassano il fap
per hc come vedi in tabella i valori nel caso sono comunque identici tra benzina metano e gpl e come noterai a prescindere da eleborazioni o usura è il solo inquinante che non trae benefici dalla trasformazione a gas mentre per gli altri come particolati benzene e ossidi la riduzione di inquinanti è da enorme a totale.

diverso è il caso del diesel dove quando verrà portata alla luce la verità sui fap ed i loro effetti cancerogeni


*corry ....

D.Lgs. 81/2008 - Testo unico sulla sicurezza"!!

giusto e me lo hanno pure detto all'ultimo corso

Eeeeh...la 626 è stata pensionata..ormai è

rimane che si chiami come si chiami far respirare gas di scarico non è che sia molto legale, 3,5 morti al giorno per lavoro in italia altro che iraq........ fine