ma presumo che anche per uso cittadino non sia cosi comodo non avere potenza ai bassi....

se sei abituato a cambiare sotto coppia no

io non credo che si abbia tutto sto buco da dover intervenire con l'elettronica ..... o se poi cambi dalla terza alla quinta (saltando la quarta!!) allora forse si serve intervenire



io sto ritardo non lo sento

allora mi sono fatto un'idea un po' esagerata della cosa?
perchè ripeto leggendo nel web le impressioni sembrava quasi che qulcuno si lamentasse del fatto che dai 2000giri ai 3000giri la macchina è piu morta del normale.... io in città e autostrada viaggio normalmente tra i 2500giri e i 3000... per quello che sto chiedendo.... i 3000giri li supero magari in cambio marcia piuttosto che quando mi voglio divertire....

di sicuro il tjet si comporta diversamente dal jtd però non credo serva rimappare per il DP....serve qualcuno del settore che ci tolga il dubbio

oppure qualcuno che lo ha su un tjet

un pò di vuoto rispetto a prima a bassi giri c'è, poi dipende da come si guida

è come montare un intercooler maggiorato, il lag aumenta, poi c'è chi lo vede poco e chi non lo sopporta minimamente.

pazzo ti converrebbe provare una macchina a benzina con il dp, così vedi a cosa vai incontro

si l'ideale sarebbe trovare una macchina benzina con il dp.... il fatto è che non ho conoscenti che lo abbiano cambiato...
massi' dai vedremo se qualcuno che ha il benzina dirà la sua

Venerdì scorso ho montato il downpipe di Stileo sulla mia bravo 1.9 120cv con dpf, ho percorso un centinaio di km e devo dire che la macchina la trovo molto piu' fluida, ha molto meno turbo lag e sale di giri piu' facilmente con meno gas, la risposta all'accelleratore è più rapida, soprattutto dopo i cambi. Il sound con il finale diretto è migliorato parecchio, molto piu' corposo e si sente meglio il soffio della turbina .. consiglio vivamente!

Ciao voi che lo avete già fatto, domani lo vorrei montare e voglio essere sicuro di avere tutto. Voi avete usato qualche pasta tra dp e turbina? Quale? E tra dp e scarico? C è gia una guarnizione quindi riutilizzabile? Oppure c è bisogno di un altra pasta diversa? Grazie.

io ho riutilizzato tutto di serie

ciao gc ,nemmeno problemi con spie e rigenerazione?

per informazione, ho montato qualche mese fa sulla mia bravo multiair un downpipe con kat 200 celle brain. Purtroppo in concomitanza ho avuto problemi col modulo multiair e quindi ho dovuto abbassare notevolmente la mappatura per avere un funzionamento corretto e non sono riuscito a valutarne i benefici... rumore semplicemente unico, presto posterò un video registrato con go pro del sound. Purtroppo ogni 300-400 km si riaccende la spia far controllare motore. Una volta risolti tutti i problemi ovvierò anche a questo

Ti consiglio di farti spostare in centralina la taratura del sensore di pressione turbo cosi potrai tarare il modulo a tuo piacimento. Il problema e' che puoi montare tutti i moduli che vuoi ma il valore di questo sensore non puo' essere modificato se non entrando in centralina. A questo punto ti conviene far mappare la centralina originale a dovere e in piu' collegare il modulo.

visto che questa è la sezione tecnica, ribadisco quello detto in aerea mercatino, la macchina tende ad avere un consumo maggiore dopo l'installazione del dp, però il motore possiede una spinta maggiore, non so se la colpa è da imputare al modulo per la pompa combinato con il dp oppure al fatto molto più semplice che la turbina non essendo più tappata come prima riesca a sfogare più gas di scarico e quindi maggior numero di giri ecc. ecc.

@fra92bs pensandoci bene chi ti vende il modulo ti da' la taratura per un motore che possiede componenti originali, penso che sia normale che poi abbia dei piccoli fastidi quando nel sistema vengono modificati alcuni parametri.

stamattina causa maltempo e alle 7.00 ero già sveglio mi è scattato il pallino di montare il dp ero cosi entusiasto di montarlo per vedere il cambiamento e i miglioramenti che alle 7.20 ero già in garage a montarlo ore 11.00 delusione totale io nn trovo nessun cambiamento rispetto a prima è normale? che cosa dovrabbe cambiare?

come detto altre volte..... ripresa più veloce. i giri motore salgono più velocemente e non crollano nei cambi marcia, soprattutto tra i primi tre rapporti..... maggiore fluidità in generale. Ma la tua é mappata o originale?

ecco le mie inpressioni a caldo

stileo la mia è originale
gc115 io nn ho notato ne sibilo aumentato e neanche ripresa in più pero la mia è anche tutta originale,magari è per questo che nn ho notato nulla,di sicuro farà bene alla turbina che scarica meglio

e sì, la turbina ne giova parecchio, passando da 700° a 100°, poi se fai una rimappa, alzando un pò la coppia ai bassi regimi vedi che roba!!!!