Salve ragazzi, la mia stilo multijet 8v sta iniziando a dare questo tipo di problema...prima accadeva occasionalmente ora sembra che la frequenza stia amumentando.
Premetto che la maccchina è rimappata (mappatura ancora conservativa) e ha 90.000km.
In pratica il fischio di forte intensità (variabile in base all'accelerazione) è simile allo sfregamento di 2 oggetti metallici e avviene sempre o a freddo o dopo una sosta...persiste una decina di secondi poi scompare definitivamente in marcia. Avviene sempre in accelerata, in occasione dell'entrata in coppia del turbo, intorno ai 2000giri e specie nei primi 2 rapporti...
Come ho gia accennato sparisce dopo secondi e si ripresenterà solo ed esclusivamente alla prossima partenza, o a freddo o dopo una sosta di minimo mezz'ora....
Aggiungo che le prestazioni dell'auto sono rimaste invariate, non fuma strano, non brucia olio (ho già constatato l'assenza di perdite di olio nell'aspirazione).
Secondo voi cosa cavolo potrebbe essere????
Mi sn fatto un idea, o la turbina che sta per partire e qualche cuscinetto di qualche cinghia.....che ne dite??
Grazie raga!

secondo me sono le pastiglie dei freni....se lo senti solo in prima e seconda è perchè logicamente con le altre marce vai più forte e nn lo senti e caso strano si sente dopo che hai frenato.

Io guarderei più che altro qualche puleggia dei servizi o quella dell'albero motore. Di solito è quello il problema.

Le pastiglie fanno un fischiettino che ben riesco a riconoscere...invece questo è un rumore proprio brutto e quando lo fa posso controllarlo con l'acceleratore nel momento che va in pressione il turbo....quindi magari sarà la puleggia come suggerisce marcy o la fasatura variabile che si blocca come oggi mi suggeriva un ragazzo esperto in motori....cmq dato che devo fare la distribuzione comunque per usura vedo se si risolve facendo anche controllare bene la fasatura variabile....
in ogni caso grazie ragazzi del consiglio...vi terrò aggiornati!
Saluti
Alf

fasatura variabile?? al massimo sarà la valvolra pierburg della geometria variabile,comunque se dici che il rumore delle pastiglie lo riconosci e non è quello allora si può pensare o a qualche cuscinetto della distribuzione o quelli della cinghia dei servizi o alla puleggia smorzatrice.si sente di più quando accendi il clima????

Di a quel ragazzo che non è molto esperto di motori, direi che fiat non ha mai adottato un sistema a fasatura variabile delle valvole..

diciamo che solo adesso fiat ha inventato un nuovo motore con l'alzata delle camme che varia.....si chiama Multiair

ragazzi scusate ho detto fasatura e ovviamente avete pensato alle valvole...intendevo geometria variabile dato che si parlava di turbina....mi hanno detto che potrebbe essere quello il problema...la valvola pierburing....altro buoni indizio....cmq farò controllare sto benedetto turbo appena riaprono! Cmq il problema nn credo che sia di cuscinetti poichè dopo la partenza scompare.....mi da l'impressione di qualcosa che si blocchi per poi sbloccarsi forzando...quindi l'ipotesi della geometria è quella più accreditata

Se sparisce dopo la partenza non è sicuramente un problema di turbo, lo sentiresti sia in folle, aumentando i giri, che in movimento.

e comunque sia se fosse veramente la valvola pierburg oltre a vedere dele "cannonate" di fumo allo scarico,sentiresti che ti manca della potenza.....sono sempre più convinto che sia la puleggia smorzatrice....e se dovesse essere veramente lei,il rumore aumenta con il condizionatore acceso

proverò un po con il condizionatore...nel frattempo taglio la testa al toro e mi preparo alla sostituzione delle 2 cinghie e relativi cuscinetti anche perchè l'auto ha 5 anni e 100mila km ...

cmq grazie ancora per l'aiuto a tutti!

fai la distribuzione e poi valuta tanto e da fare con quei km
io avevo un guaio simile ed era una puleggia partita
tu potresti aver usurato precocemente la distribuzione vista la rimappa ( suppongo)
facci sapere

Ragazzi cari, ho cambiato l'intero kit distribuzione e accessori e controllato pulegge, cambiato pastiglie avanti e dietro e purtroppo il maledetto fischio c'è ancora....a questo punto dovrà trattarsi del turbo o di qualche componente annessa....la cosa strana è che la macchina non fuma minimamente, va benissimo e sto benedetto fischio si sente solo in partenza!! Ad esempio, se si trattasse di un manicotto che perde, oltre al fatto che ne risentirebbero le prestazioni, il rumore sarebbe costante...no che prima c'è poi dopo un po scompare per sempre! Mha...chissà che diavolo sarà! Ora non mi resta che portare a vedere sto cavolo di turbo....vi farò sapere....grazie ancora per l'attenzione!
Ciao a tutti

la macchina è dal meccanico il quale sostiene che sia il turbo....speriamo sia una cosa lieve!

speriamo bene fammi sapere

Ragazzi tutto risolto...innanzitutto non era la turbina che ho comunque fatto revisionare dato il chilometraggio che aveva....(90.000)...l'anomalia stava nel collettore di scarico il quale si era leggermente deformato sulle estremità destra e sinistra e in fase di accelerazione produceva questo sibilo fortissimo per poi sparire una volta riscaldato per via della dilatazione dei metalli con il successivo ripristino di aderenza al basamento di alluminio del motore....(bastava però un breve tratto fatto ad andatura normale che ricompariva il rumore! e comunque la cosa peggiorava sempre di più)
Ho montato un collettore di ghisa nuovo di zecca con relativa guarnizione e succesivamente, con l'applicazione di un termocoppia su quest'ultimo, si è stabilito che la causa della rottura era un'elevata temperatura d'esercizio (oltre gli 800°)..quindi è stata rifatta la mappatura la quale era stata fatta si da un bravo preparatore ma senza monitorare temperatura, pressione turbo ecc ecc..
In conclusione se posso darvi un consiglio è quello di evitare assolutamente di farvi fare rimappe online o da rimappatori improvvisati ne tantomeno da persone consigliate da amici o sullo stesso forum che semplicemente caricano e scrivono....basandosi su calcoli teorici e mai pratici perchè non ne hanno i mezzi! Ricordo che ogni motore è un piccolo mondo e anche se si tratta dello stesso modello ci sono sempre differenze, quindi non vale la scusa che quella mappa è gia testata...!!
Rivolgetevi sempre ad officine specializzate nella preperazione di motori, le quali vi offriranno un servizio molto più professionale e basato sullo studio raele dei dati e valori che il vostro motore successivamente riporta...solo così potrete avere la sicurezza di sfruttare al massimo le prestazioni del motore e allo stesso tempo preservarne l'integrità.
Non fate come me che che per risparmiare dopo 10.000km percorsi ho speso la bellezza di 1000€ per riparare l'auto....+ 200 della vecchia rimappa siamo a 1200...il risparmio non è mai guadagno!

ciao iacofonzy io ho il tuo stesso problema l'altro giorno quando accelleravo si sentiva un forte rumore metallico e anche io pensavo era la turbina invece mi hanno detto che è il collettore deformato.
anche io ho rimappato la centralina a 15000 km ora ne ho 170000.
mi hanno detto che il collettore costa 600 euro. mi sembra un po' troppo non saprei alla fine tra lavoro e tutto secondo me pure io spendo 1000 euro
mi ha detto il capoofficina di provare ad abbassarlo e pianarlo al costo di 150 euro ma con il rischio che non va bene lo stesso.
non so che fare purtroppo è una officina fiat quindi non posso mettere uno usato.
Ti faro' sapere a presto ciaoo

perchè non ti accettano l'usato? io ho portato i ricambi usati e loro mi hanno fatto pagare la mano d'opera. Naturalmente non ti rilasciano la garanzia.

In verità, e senza volere insegnare niente a nessuno, non capisco proprio la scelta di rimappare. Non è meglio comprare direttamente il modello più potente?
Se non sbaglio tra il 120 ed il 150 cv la diferenza di prezzo era poco più di mille euro.