Ciao a tutti !, finalmente dopo molto tempo sono riuscito a trovare una turbina maggiorata della famosa alfa multijet 175 cv per intendersi la gt 2256v geometria variabile a controllo meccanico , quasi nuova per la mia fiat stilo jtd 115 cv , il mio meccanico appena ha saputo che era maggiorata si e arrabbiato e non poco ! ...sinceramente mi ha demoralizzato...quasi sto pensando di revisionare la mia originale per non creargli beghe o problemi con il montaggio , per questo chiedevo un consiglio a voi , un vostro punto di vista , mi piace divertirmi e quindi non mi dispiacerebbe montarla sarebbe il mio sogno ....ma volevo sapere alcune cose per rendere fattibile il lavoro : oltre la lieve modifica sulla turbina , quindi se non erro riavvicinare i 2 fori e i 2 prigionieri per farla combaciare sul collettore originale , giusto ?......dopo aver fatto questo lavoro il catalizzatore e lo scarico si monteranno bene sulla turbina o andranno modificati anche quelli ?....se si creassero problemi anche li sai le madonne che mi manderebbe !!! e un tipo complicato ....spero in un vostro miracoloso aiuto !thans

ma io ho seri dubbi che tu possa montare una turbina a geometria variabile nella jtd che monta una a geometria fissa ... no ???

..o Fra....la Stilo jtd 115/116 ha la geometria variabile di serie.......da sempre

mmmmmm siamo sicuri ??? perchè mi ricordo il contrario ? si vede che sto sfasando con sti colori !!!

fra,ricorda.....poca ma buona

la geometria fissa c'è nell'80 cv......

e infatti .... ma io pensa che ero convintissimo della geometria fissa

il discorso attuatore di pressione(impropriamente chiamato wastegate)é gestibile sia a pressione,sia a depressione.Questione di mappatura.
Anzi,per certi versi quello a pressione a controllo meccanico facilita la gestione della pressione evitando emulatori turbo o l'ammazzarsi di lavoro per linearizzare l'andamento della gestione turbo per via della geometria variabile.Ma tutto questo vale solo per pressioni belle toste poiché il sensore di pressione fa leggere all'ecu massimo 3 bar di pressione assoluta.Vendono sensori che permettono all'ecu una scala di lettura superiore.Tutto dipende dall'obbiettivo che desideri raggiungere.