fratelli ho bisogno del vostro aiuto: ho da qualke mese rimappato la centralina della mia stilo 19 jtd 115cv, del 15% e mi succede ke in quarta marcia tra i 2.500-2.600 giri x una frazione di secondo mi spunta la spia avaria motore, mi sono recato dal mio meccanico di fiducia ke tra l'altro e'un officina FIAT e con la diagnosi exaimer mi dice avaria uverboost e turbina difettosa. o sostituito il sensore (uverboost e il sovra alimentazione) ma il problema rimane. rifatta la diagnosi mi dice avaria sovra alimentazione. e' la geometria variabile della turbina mal funzionante. sinceramente sn in gran difficolta. o sentito ke ci sono delle turbine maggiorate? ma sono turbine rigenerate? ho delle turbine nuove piu rinforzate? a qualcuno di voi e' successo? spero ke qualcuno mi puo aiutare. grz

molto probabilmente non è questione di turbo, ma di esagerata sovrapressione in quel "range" di giri che manda in avarìa la centralina motore (quindi problema derivante dalla rimappa eseguita), cmnq, hai dato un'occhiata con la funzione "cerca", prima?
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ciao paologeo in effetti ai raggione pensandoci nella diagnosi l'avaria piu rilevata e la sovrappressione del turbo. tu pensi ke e' una questione di mappatura mal fatta? prima ai parlato del "range" della turbina ke e' quel coso rotondo di colore oro giusto? ma e' intercambiabile? a te e' capitato cmq grz del tuo aiuto

no, io intendo il "range" dei giri in cui si verifica il problema, la "forbice" tra i 2500-2600 giri....vai da chi ti ha fatto la rimappa e falla modificare

ok ti ringrazio tanto, forse e' la cosa migliore ci andro' a parlare, anke non ti nego ke sto mettendo in considerazione di riportarla cm all'origine cioe a 115cv

sn appena stato dal mio meccanico x parlargli della situazione e mi a fatto ricordare ke verso ottobbre avevamo cabiato la turbina, mettendone una d'occasione a km 0. sn veramente rincitrullito : cmq e lui sostiene ke la mappatura va bn e pensa ke la turbina e' stata qualke anno ferma, e cosi la geometria nn va tanto bn, voi ke dite? nel frattempo mi scuso tanto con paologeo.

puoi scrivere in italiano?
grazie

cerchiamo di non scrivere in essemmessese (come peraltro indicato anche da Papo) e cmnq io cambierei meccanico....se la geometria variabile non funziona correttamente, dovresti avere dei problemi ai bassi giri fino ai 2.000-2.300 almeno, ovvero motore senza coppia, oppure agli alti, ovvero motore senza potenza...... da quello che ho capito, invece, il motore spinge bene sempre, ma intorno ai 2.500-2.600 (dove sicuramente noti una spinta in più) tende ad accendersi la spia avarìa, quindi c'è un problema di sovrapressione di picco....non sono uno scienziato, ma, a mio modesto parere, la mappa non è fatta correttamente

e' vero scusate e che questa situazione mi turba tanto , allora tu escludi che e' un problema di geometria. comunque sn piu ke convinto di portarla al origine, vedro' ti ringrazio paologeo

la centralina della stilo ammette al massimo 1,5 bar di pressione (sempre se non viene spostato il bit di protezione quando si rimappa e comunque sia,viene fatto per pressioni superiori a 1,5 bar ),nel tuo caso,se l'avaria l'ha data solo dopo aver rimappato,c'è qualcosa che non va nella mappa....poi se è vero che t'ha dato 15% di potenza in più(se è un buon mappatore) avrebbe dovuto dare massimo 0,2 bar in più alla pressione turbo arrivando cosi ad una pressione totale di 1,3 bar.Io più tosto che camminare con una mappa del genere,mi faccio caricare l'originale , mi faccio dare indietro i soldi.....e poi cambierei anche meccanico.

grz. crazy stilo ai perfettamente raggione. sono ormai convinto di riportarla all' originale,

in internet ho trovato questa guida:

http://www.autodiagnostic.it/2011/03/09 ... mpressore/

mi chiedo è davvero così semplice questa operazione come descritta o.....

sì, non è un'operazione particolarmente complicata, ma bisogna sapere cosa si sta facendo e non è detto che il risultato sia positivo, in quanto in quella descrizione ci troviamo di fronte ad una turbina non particolarmente usurata.....ma non è detto che sia sempre così quindi può succedere di dover sostituire proprio tutto il corpo geometria variabile a causa di eccessiva usura (piano rovinato/crepato e/o palette, se non anche il meccanismo, rotte/consumate)