il turbo è a geometria variabile, quindi non è che ci sia un regime in cui "attacca"
, sostanzialmente è sempre "al lavoro", il cambio di spinta la senti tra i 1800-2000 giri motore; se tutto funziona correttamente il clima appena appena che lo avverti come calo motore, pertanto è evidente che c'è un difetto, potrebbe derivare proprio dalla famigerata egr oppure dal sistema di sovralimentazione malfunzionante, non è detto che, seppur sostituita, la egr funzioni correttamente (e di solito è la causa di problemi simili al tuo)