Esatto.L'avevo fatto intenzionalmente in buona fede,pensando di non recare disagio.
Come segnalato nell'altro post,evidenzio che leggo il regolamento quando posso ma é davvero vasto.
Non posso che ringraziare per queste segnalazioni correttive,sforzandomi di essere conforme alle regole.
Grazie.
Un saluto,
katRay.

promuovo la mia come futura stilo Jtd + potente
186 cv col blocco originale
ora come già alcuni sanno sto montando un motore tutto preparato e dovrei raggiungere affidabilmente i 200cv
ma per avere dati certi devo fare il rodaggio e successivamente correggere la mappatura fare la relativa prova a banco

Ciao Fixxer.La pompa nafta l'hai fatta modficare?Con quella,200cv é il minimo averli, toccando i valori di rail.Hai meditato sulla "ricetta" che ti avevo dato?La tua con i lavori che hai fatto reggerà sicuramente bene i 250cv che so essere il limite di un jtd,però normale.Il piccolo segretuccio sta nella valvolina posta sopra il filtro,che è da sostituire con quella che lavora a 6 bar contro gli 1,5 originali.Permetterà al mappatore finalmente di toccare il rail senza impazzire con la solita spia "avaria motore".....e i cavalli se ne salgono lampa e stampa,trasmissione permettendo.
Certo che la tua con una T3...sarebbe insuperabile

credo che questo dica tutto..



inutile avere 2 milioni di cavalli se poi spacchi ogni giorno una frizione o un cambio...

Certo,hai ragione.E' già stupefacente che il tuo cambio regga.Può essere che hai il kit giusto e ancora margine,oppure sei casualmente o competentemente al limite.Io ho il Kit frizione GS RACING.[color=#000000][/color]. azzeccato.http://img197.imageshack.us/img197/8936 ... alvola.jpg
Questa é la foto della valvolina che consiglio a chiunque abbia mappato con alti valori di rail.Costa 30 euro(ricambio Bosh) e,a motore spento,la si sostituisce come un comunissimo bullone in meno di 20 secondi.
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Per il discorso affidabilità,ora anche a distanza di tempo e tanti km percorsi, ho ampiamente dimostrato a fatti quanto sostenessi sul tema "cambio/frizione".
Con cambio Getrag montato sul jtd115cv meglio restare sul bimassa e frizione rinforzata.
Coi cambi Fiat/Lancia/Alfaromeo,anche delle meno potenti Punto jtd80 e 85cv,si può montare il monomassa e dare anche valori esasperati come coppia impostata se la turbina é ancora la dormigliona di serie.
Tutto dimostrato a fatti con rimappe fatte personalmente iper spinte e postate in apposito forum.
Né hanno rotto nulla loro coi cambi italiani e monomassa,né io col bimassa e frizione rionforzata con auto rimappata personalmente con molti cv e 5000giri raggiunti in quinta marcia.
...E non mancano testimoni di questo stesso forum..
Ciao