l'unica cosa che posso dirti e che sono riuscito a controllare di persona (la macchina al momento nn è a casa mia) è che la targhetta sul telaio dell'autovettura indica come presente un motore 80cv in quanto il codice 192A3000 riportato è quello dell'80cv.
nn ho potuto leggere altri dati, tipo il seriale del motore, che però ho ottenuto dall'eper con il mio numero di telaio che, come detto, corrisponde ad un 80cv. il seriale motore sarebbe il 3379314, ma nn ho pututo verificare che sia quello effettivamente presente (a proposito, dove si trova impresso?)
sempre dall'eper, andando alla pagina dei ricambi relativi alla mia autovettura, non è previsto l'intercooler (che sulla 80cv infatti nn c'è) invece sulla mia come detto l'intercooler ci stà.

ho scoperto ancora una stranezza, spero l'ultima:
l'intercooler a sin dietro il paraurti è si presente, ma la presa d'aria di plastica posta di fronte è quella che si usa di solito sulle autovetture da 80cv, che nn prevede appunto l'intercooler.
in altre parole la presa d'aria è praticamente chiusa, mentre quella per le jtd 115 è completamente aperta.

e se è chiusa la presa d'aria come fa a raffreddare il radiatore?

Ottima osservazione, in effetti però innanzitutto la presa d'aria nn è completamente chiusa, ma quasi chiusa, nel senso che nn è come quella che dovrebbe esserci che è completamente aperta, ma cmq un pò di aria ci passa lo stesso, inoltre l'aria passa cmq da sotto il muso.
certo nn lavora in piena efficienza un intercooler sistemato in questo modo.
mi chiedo un'altra cosa, ammesso che fosse stato sostituito il motore con uno da 115, per quello che ho letto in giro si sarebbe dovuto sostituire anche il cambio poichè quello della 80cv nn sarebbe sufficientemente robusto.
sbaglio?

più che altro saranno diversi i rapporti...