FIAT STILO MULTIWAGON 1.9 MULTIJET (120 CV) DYNAMIC
Vettura aziendale comprata con Km. 31.100 percorsi

Pro:
Funzionalità telecomando
Abitacolo ampio
Bagagliaio capiente
Buoni consumi

Contro:
Posto guida non ergonomico
Rombosità motore
Vibrazioni al minimo
Frizione

Dotazione di serie
Cerchi in lega
Pneumatici 205/55 VR 16
Fendinebbia
Protezioni laterali
Lunotto apribile
Specchietti elettrici sbrinabili
Radio CD + 6 altoparlanti
Climatizzatore manuale
Computer di bordo
Bracciolo anteriore
Sedile posteriore sdoppiato 1/3-2/3
Telo copribagagliaio
Airbag frontali
Airbag laterali anteriori
Airbag a tendina anteriori e posteriori
Abs
Servosterzo con programma "CITY"
Barre portatutto
Illuminazione "Follow me home"
Presa di corrente nel bagagliaio
Ruotino di scorta

Optional sulla vettura
Antifurto
Climatizzatore automatico bizona
Sensori di parcheggio posteriori
Vernice metallizzata

Dotazione mancante
Antipattinamento
Cruise control
Esp

Descrizione vettura

L'allestimento Dynamic è il più accessoriato della gamma MultiWagon; ciò nonostante non si può certo definire completo per la categoria a cui appartiene la vettura. Per evitare equivoci, chiarisco subito che accosto la Stilo alla categoria delle Astra, Golf, Focus, 307, ecc.

Esternamente, la vettura monta di serie cerchi in lega da 16" con pneumatici 205/55 (con codice di velocità V=fino a 240 Km/h) che aiutano a slanciare la fiancata che è la parte più armoniosa della vettura. Il frontale è quello delle altre Stilo, che non brilla per originalità, con le quattro lampadine delle luci di posizione e comprende i fendinebbia incorporati nei fanali che hanno parabole separate per anabbaglianti e abbaglianti; niente di nuovo, quindi, mentre la parte più "dirompente" è sicuramente la coda, dove i designer hanno provato a presentare qualcosa di nuovo, che a mio parere è piuttosto "pesante".

Infatti, l'incavo di forma trapezoidale che accoglie la targa e il (comodo) maniglione per l'apertura del portellone, con serratura elettrica, ne appesantiscono la linea. L'allestimento Dynamic prevede l'apertura separata del lunotto che finora non ho mai usato, se non per curiosità (alcune riviste lo definiscono comodo ma io non ne ho ancora apprezzato le qualità). Per il resto, i gruppi ottici posteriori sono sdoppiati, parte sulla fiancata e parte sul portellone con doppie luci di retromarcia e retronebbia. Una precisazione: il bel telecomando in dotazione alla vettura, che accoglie al suo interno la chiave, consente anche l'apertura del portellone e del solo lunotto oltre a permettere di comandare i vetri elettrici sia in apertura che in chiusura.

L'interno presenta una plancia bicolore, scura in alto e chiara in basso, con plastiche, complessivamente, di buona qualità e con il tasto dell'hazard in bella evidenza essendo posizionato in mezzo alle bocchette centrali del clima. Purtroppo, la rugosità della parte scura è ricettacolo di polvere. Il cruscotto è la parte più bella ed anche funzionale della vettura; strumentazione ben leggibile e completa di computer di bordo illuminata da una luce color arancione che da colore anche alla colonna centrale che racchiude la radio, senza comandi al volante, con lettore di Cd che legge anche i file MP3 (optional) e il pannello di controllo dell'efficiente climatizzatore bi-zona (optional) che prevede anche una bocchetta dedicata ai posti posteriori oltre all'inserimento del ricircolo in automatico quando rileva aria esterna inquinata (AQS). L'allestimento non fumatori permette di avere un piccolo vano aperto sotto il pannello clima, che può contenere il cellulare; in più ci sono due vani portalattine. La presa di corrente, per ricaricare il telefonino o il navigatore satellitare, è vicina alla leva del freno a mano in posizione non troppo comoda in quanto il filo, ad esempio, del navigatore passa proprio ad altezza leva del cambio intralciando gli spostamenti della stessa. Sulla destra del cruscotto, subito sotto l'airbag passeggero, alla stessa altezza della radio c'è un primo cassetto, climatizzato, che può contenere anche delle bibite; sotto questo, è presente il cassetto porta guanti vero e proprio che è molto capiente. Parlando di vani portaoggetti, bisogna precisare che c'è un piccolo cassetto sotto il sedile del guidatore, i vani nei pannelli porte sagomati anche per accogliere bottiglie da 1 litro e, di serie, il comodo bracciolo anteriore con spazio per accogliere il navigatore. I poggiabraccia presenti nei pannelli porta sono rivestiti in tessuto e imbottiti; il pannello lato guida contiene anche la placchetta di controllo degli alzacristalli elettrici, con possibilità di disabilitare i tasti presenti nelle porte posteriori, dei retrovisori elettrici sbrinabili nonché il comando della chiusura centralizzata. Relativamente a quest'ultimo punto, c'è da segnalare che la chiusura centralizzata può essere programmata, con il menù delle impostazioni di bordo, per chiudersi in automatico quando si superano i 20 Km/h. Il menù citato, a cui si accede dalla mostrina dei comandi presente sulla sinistra del volante, permette di attivare diverse funzioni, quale il segnalatore acustico del superamento del limite di velocità impostato, l'apertura della sola porta lato guida quando si preme il tasto presente sul telecomando, il livello sonoro dei vari avvisatori presenti (porte aperte con auto in movimento, cintura slacciata, ecc).

Ritornando ancora un attimo sui pannelli porta bisogna dire che quelli anteriori contengono le pregevoli luci che segnalano l'apertura delle porte e che illuminano anche il suolo sottostante mentre quelle posteriori non hanno neanche un rifrangente sulla porta.

I posti posteriori godono della stessa buona luminosità dell'abitacolo garantita dall'ampia finestratura che la Stilo può vantare grazie alla superiore altezza rispetto alle concorrenti (307 esclusa) mentre manca il bracciolo. E' presente solo una tasca portacartine negli schienali dei sedili anteriori. La terza cintura di sicurezza è avvolgibile mentre manca qualunque predisposizione atta ad accogliere i fermi delle cinture posteriori.

Ai fini della sicurezza, la vettura è dotata di ABS, airbag frontali (quello lato guida disattivabile), airbag laterali anteriori e airbag a tendina che coprono anche i passeggeri posteriori; mancano antipattinamento e ESP (antisbandata).

Il bagagliaio è enorme e anche ben rifinito ed è ottimamente sfruttabile in quanto anche lo spazio tra il piano di carico e il telo copribagagli è superiore alla media; sotto il piano di carico c'è il ruotino di scorta. Invece è macchinoso il sistema ingrandimento del bagagliaio in quanto per ottenere un piano perfettamente orizzontale bisogna prima sollevare la seduta del divano e successivamente ribaltare lo schienale; sia quest'ultimo che la seduta sono divisi asimmetricamente (1/3-2/3). Ottimo il telo avvolgibile che copre il bagagliaio

Al volante

Inizio dagli aspetti negativi. Seduti al posto di guida si nota, per primo, un disassamento del volante verso destra rispetto alla seduta che alla lunga stanca; inoltre, la regolazione in altezza della seduta non comporta lo stesso movimento dello schienale e ciò comporta un assetto forzato dal trovare il giusto appoggio alle vertebre lombari (manca la regolazione specifica). Nell'allestimento Dynamic, il volante e la leva del cambio hanno l'impugnatura in pelle che però, non offre un buon grip. Acceso il motore si avverte una rombosità e delle vibrazioni di troppo; questa rombosità è fastidiosa anche alle velocità autostradali mentre si avverte meno con l'aumentare della velocità quando si mescola al rumore aerodinamico.

Trovo ben disposti i comandi e i pulsanti da azionare, così come la pedaliera. Innestata la prima noto che la frizione è leggera ma con una strana elasticità d'attacco; il cambio, inoltre, oltre ad aver perso, rispetto ai modelli precedenti, la sincronizzazione della retromarcia è anche piuttosto legnoso e non gradisce un uso sportivo (che non è sicuramente nello spirito della vettura). Lo sterzo è leggero, anche senza attivare il tasto "city" che provvede a rendere una piuma il volante, ed abbastanza preciso senza evidenziare anomale reazioni a tutte le velocità.

In marcia il confort garantito dalle sospensioni è di buon livello tranne sulle sconnessioni brevi e ripetute dove tendono ad irrigidirsi; anche l'isolamento delle ruote è positivo lasciando filtrare dentro l'abitacolo una rumorosità di rotolamento contenuta. La tenuta di strada è buona anche con una guida brillante, ma l'assetto non è da guida sportiva (che come ho già detto non è nel suo DNA).

Il motore da 120 cv si differenzia da quello da 140/150 cv per la testata che è con 8 valvole invece di 16. L'erogazione della potenza è nel complesso valida anche se al disotto di 1250 giri c'è un vuoto di coppia fastidioso soprattutto se si viaggia in seconda carichi oppure si è in salita e con il clima acceso dove si è costretti ad inserire la prima; passato il regime di vuoto, la coppia comincia a farsi sentire e raggiunge la piena espressione tra i 2250 e i 3500 giri dove la spinta è progressiva senza essere brutale.

Il cambio ha rapporti corretti anche se con un sei marce si sarebbero potuti accorciare i primi 4 rapporti, per dare uno spunto maggiore e ridurre anche l'effetto del vuoto suddetto, lasciare inalterata la quinta e avere la sesta di riposo per aumentare il confort e ridurre i consumi.

Questi ultimi non sono eccessivi in quanto spaziano tra i 14 e i 20 Km/l; i consumi maggiori si hanno in autostrada e, ovviamente, in città. Nella mia guida quotidiana, in cui uso la vettura per andare al lavoro percorrendo circa 50 Km al giorno di strade statali e urbane abbastanza scorrevoli e pianeggianti con limiti compresi tra i 50 Km/h e i 70 Km/h, le medie si attestano sui 17/19 Km/l con l'uso accorto dell'acceleratore (metodo utilizzato pieno-pieno).

L'unica mancanza che avverto è il cruise control (che avevo sulla vettura posseduta precedentemente) la cui utilità era da me messa in discussione fino a quando non l'ho provato.

Una delle comodità presenti sulla vettura è il cosiddetto meccanismo "follow me home" che permette di mantenere accesi gli anabbaglianti, per un tempo che può essere impostato tra 30 secondi e due minuti, dopo aver spento il motore e lasciata la vettura, per illuminare le zone buie da raggiungere a piedi. A proposito di luci anteriori, devo dire che l'illuminazione della strada è nel complesso buona, anche se non omogenea, con un'eccellenza per il lato destro. Un'altra comodità è la possibilità di programmare l'incremento del volume della radio in base alla velocità dell'auto.

Conclusioni

Una vettura che sconta la progettazione ormai datata, rispetto a vetture più recenti, ma che, comunque, ha ancora diverse frecce da sparare poiché è comoda e spaziosa anche per 5 persone (come la utilizzo io con 4 adulti e un bambino di 11 anni) e relativi bagagli. La diffusione è stata limitata dalla linea, non accattivante, e da un prezzo di vendita esagerato anche se, ora, la rete FIAT propone offerte interessanti e sul mercato si trovano diverse vetture a Km zero e aziendali che permettono di raggiungere un buon prodotto a prezzi convenienti. La mia vettura l'ho acquistata dopo 20 mesi dall'immatricolazione, aziendale FIAT, con Km. 31.100 a un prezzo di € 11.500 con clima automatico, antifurto volumetrico e sensori di parcheggio; da tener presente che entro i 24 mesi di garanzia si può optare per l'estensione della garanzia FIAT fino a 5 anni dall'immatricolazione.

















by Antonello
Novembre 2007