...giusto....

Non solo, ma sbattere contro una barriera è come sbattere contro se stessi. Cosa succede quando si fa a sbattere contro qualsiasi altra auto di dimensioni/peso/forma/resistenza diversa?

Purtroppo non si può fare di tutto e quindi il test non può che essere condotto in questo modo, però qualche prova giusto per capire i limiti dei test usando parametri diversi potrebbe essere indicativo.

Ciao.

Giustissimo, se pensate che la Smart scarica la sua energia sull'altra macchina perchè non ha zone di assorbimento dell'urto è come un proiettile ...e poi il fatto che la prova di urto laterale (con il palo) è opzionale

Se poi facciamo un crash test fra due Smart rimbalzano come biglie? ... e fra una Hummer e una Saxo?

i test danno un'indice di reazione che la macchina trasmette agli occupanti provocando danni anche seri, come ovvio non si può simulare la realtà ma bisogna tovare un modo per testare le reazioni dei veicoli e che queste possano essere definite in un modello comune, in modo da dare le stelline oppure dei valori da 1 a 30 o altro, ma ricordiamo che grazie a questi test le macchine oggi sono più sicure. La volvo spende moltissimo per la sicurezza e i test li fa nella sua fabbrica simulando più prove che in genere nell'euroandicap oppure altri non fanno, come l'urto frontale con un'altra auto o fuoristrada, il ribaltamento ecc.
p.s. la volvo xc90 è progettata per fare in modo che in un urto frontale con un'auto consenta anche all'auto di scaricare l'urto sulla scocca, cosa che in genere non avviene se un fuoristrada o SUV impatta con un'auto (in genere l'auto viene schiacciata verso il basso, riducendo l'assorbimento dell'urto)

se devo comprare un auto non me frega niente dei crash test, euroncap, adac ecc..... ci sono talmente tanti modi in cui si può sbattere....
secondo me quegli urti fanno fede alla realtà solo in piccolissima percentuale, vai a sapere come si deformano le lamiere!!!!!

si però possono darti un'idea di cosa potrebbe succedere ad un'auto piuttosto che ad un'altra in quel determinato tipo di urto....

giusto...
però Quattroruote ti spiega anche che quello che vale nell'urto tra due auto non vale anche per l'urto contro un muro: in questo caso è la più piccola che se la cava meglio.
perciò dovresti preferire l'una o l'altra a seconda del tipo di incidente...

i test non sono scelti a caso! riproducono le modalità di urto più diffuse, rappresentative e significative.
un piccolo dubbio può venirti se un'auto si comporta bene in una prova e male in un'altra; ma quando si comporta bene in tutti (o male in tutti) il significato diventa importante...

L'Euroncap è sotto accusa da tempo; è nato su iniziativaa delle case francesi(renault, citroen e peugeot) ed è tuttora finanziato da loro(renault in primis) infatti si sta discutendo sull'istituzione di un organo indipendente. pensate che la modus(5 stelle) ha fatto 2 test: il primo assolutamente disastroso, dopodichè la renault ha corretto quello che c'era da correggere e la riportata. inoltre i test delle francesi vengono svolti con versioni super equipaggiate mentre x le altre si prendono le versioni base.

1) tutte le case effettuano più test per correggere il risultato;

2) francesi in "versioni super equipaggiate": si può sapere di cosa stai parlando?

3) per quanto criticato l'Eurencap è il migliore dei test in circolazione; certamente molto avanti rispetto ai test americani e ADAC.

Volevo segnalare che oggi esiste uno strumento in piu' per lo studio della deformazione delle auto a seguito di urto: la simulazione numerica.
Sostanzialmente si parte da un modello CAD dell'auto, se ne fa una rappresentazione al computer (griglia di calcolo) e tramite opportuni modelli fisico-matematici si simula l'effetto del crash sull'auto. Si tratta di un fenomeno molto complesso da simulare, pero' il confronto tra i dati sperimentali (crash test) e quelli numerici (forniti dal computer) e' lusinghiero. Chi e' interessato puo' trovare un esempio e un confronto sperimentale-numerico qui:
http://www.ara.com/arasvo/crown_victoria/crown_vic.htm

L'ovvio vantaggio della simulazione numerica (che tutte le case automobilistiche fanno, chi piu' chi meno) e' che puoi fare tutte le simulazioni, in tutte le configurazioni d'urto, senza sacrificare ogni volta un'auto. Poi le puoi fare in fase di progettazione, quando l'auto non esiste ancora come prodotto di serie, ma solo come ipotesi progettuale. Ovviamente devi avere a disposizione computer abbastanza potenti: sono simulazioni con tempi di CPU lunghi, e spesso si usano computer paralleli proprio per abbattere i tempi di calcolo.

Piu' in generale la simulazione numerica viene ormai usata in tantissimi aspetti della progettazione auto: dall'aerodinamica del veicolo, alla rigidita' del telaio, alla propagazione del rumore del motore. Nel caso dei crash test dovrebbe aiutare i progettisti a capire in anticipo che risultato aspettarsi dalla prova sperimentale (che continua comunque ad essere effettuata, ovviamente). Come dire che oggi, se un'auto spunta un punteggio basso al crash test, e' perche' il costruttore ha volutamente deciso di non investire sulla sicurezza (per motivi economici od altro).
Eventualita' fortunatamente sempre piu' rara, mi sembra.

Ciao,

monticelli

1) l'euroncap fa 1 test e pubblica il risultato; non sono le case che vanno da euroncap ma l'euroncap stesso che decide quali e quando effettuare i test;per le francesi, se il test è deludente viene ripetuto senza pubblicare i risultati del primo test;
2)vengono provate (es. la modus) la versione Initiale che ha 8 airbag me ntre la versione pack ne ha solo 2(di serie)
3)lo sarebbe se fosse obiettivo;

1) non è vero che vale solo per le francesi, almeno non direttamente. per la lancia Phedra (vedi test peugeot 807) il test è stato effettuato due volte e i risultati pubblicati sono 2: uno a 4 e uno a 5 stelle.
2) ho dato una bella occhiata alle auto provate e la varietà di modelli provati contraddice abbastanza la tua affermazione. Hai trovato la modus che tra la versione base e quella accessoriata presenta molti airbag di differenza: è un caso certamente su cui riflettere ma non è per la modus che giudico il lavoro complessivo dell'euroncap.
3) basta saper leggere i risultati. In Tv non ti diranno mai che il test della modus è falsato perchè hanno provato l'auto più accessoriata, tu invece lo sai e non ti comprerai mai come me la modus, almeno la versione base. Rimane anche secondo me al momento il migliore, almeno fino a quando non ne nascerà uno davvero indipendente e autorevole.

stavo aggiornando il topic sul crash test della newBravo e quindi aggiorno anche questo!

da http://www.euroncap.com

http://www.euroncap.com/content/safety_ ... =2&id2=222

Adult occupant rating **** (4 stelle su 5)
Pedestrian rating * (1 stella su 5)
Child Protection rating **** (4 stelle su 5)

Test Scores: Front 11 (69%)
Side 15 (83%) Belt Reminder 1 Overall 27
Pedestrian 8 (22%)
Child Protection 37 (76%)



The latest Fiat Stilo achieved a four star adult protection rating after Euro NCAP allowed frontal and side impact retests. These followed improvements to the body frame structure, pedal box, fascia beam, energy absorbing element behind the fascia and rear door handles.

Protection for child occupants was good but, on the 1.6-engined model used here, protection for pedestrians was poor, gaining only one star.

Impact Protection



Frontal Impact
The dual stage airbags, belt pretensioners and load limiters worked well with the strong, stable body. But the driver dummy recorded high loads at its chest.

Hard structures behind the steering column and fascia added to the risk of knee injuries for the driver and passenger.

The footwell suffered little deformation and control of the pedals was good although the brake was found to be in the blocked position after the test; there was also very little intrusion.

Side Impact
Impressive protection includes seat-mounted thorax airbags and a head curtain airbag which also protects those in the rear.

However, the top of the side airbag was found to be still partly inside the seat’s side wing. Loads recorded at the driver’s chest were on the high side and forces transferred unrealistically from his back to the seat, slightly reducing the loads measured.

Child Protection
Both children were carried forward facing in Britax Romer Duo Plus restraints fitted using the car’s ISOFIX anchorages and top tethers.

A permanent pictogram and a seven language text label fitted to both sides of the passenger’s sun visor warns against placing a child in a rear facing restraint opposite an active airbag.

The 18 month old was protected in both impacts as was the 3 year old in the side impact. But the chest load on the older child in the frontal impact was a little high.

Pedestrian Protection
A Stilo with a 1.6 engine was assessed. Tests on a 1.4 version are being considered and, if different, will be published by Euro NCAP.

The bonnet top where a child’s head might strike and, to a small degree its leading edge, gave cushioning. No parts of the bumper offered any protection, however.

Model History & Safety Equipment of Car Tested
The current Stilo comes with dual frontal airbags, side airbags, head airbag curtain, front belts with pre-tensioners and load limiters, ISOFIX anchorages and top tethers to rear outer seats, driver's belt reminder and ABS as standard.

Make, model and hand of drive Fiat Stilo 1.4 Dynamic RHD
Body type small family car
Model year 2005
Kerb weight 1278 kg
VIN and date when rating applies ZFA192000*00586390
Cars built on the same platform none

1278Kg la 1.4 Dynamic?? E allora le MultiJet e i JTD quanto pesano??

Ragazzi a parlare di crash mi fate pensare a quella volta che andai a vedere il restayling della 2a punto e incontrai quello che mi vendette la stilo... Mi venne incontro e incominciò a dirmi, come stai, se era tutto apposto... io gli risposi tutto bene, poi mi incominciò a chiedere della macchina.. e io gli risposi è li fuori... e lui mi fece come è successo? e gli risposi cosa come è successo... e lui mi disse non hai distrutto la macchina in un incidente... io li feci no guardi la macchina mia è integra e viaggia... lui mi fece mille scuse (che figure di m**da).. girai intorno alla concessionaria e c'era una stilo nera uguale alla mia distrutta dietro e davanti (credeva che fosse la mia, mi sono toccato quanto non più potevo da come era distrutta)... ... comunque mi fermai a vederla e a dirvi la verita l'abitacolo aveva abbastanza retto... comunque 5 stelle o 4 stelle ti ammazzi comunque... io la macchina mica la compro per andarci a sbattere...

io ho pesato la mia (3p jtd115 con pieno) sulla bilancia della ditta e sono 1360KG

tieni conto che è 5 porte!

Da quanto so e da quanto ho visto più volte di Persona, e altre volte in Fotografie di Incidenti.... la Stilo sembra molto Resistente in Proporzione ad altre Automobili dello stesso Segmento e non, nonostante il Progetto abbia già 7 anni sembra ben riuscito.
Forse il Peso che si porta dietro è Indice di quanto detto da me sopra? 3 Porte o 5 Porte.... comunque Pesa sempre tanto per me!
Guido tu calcola che su 1360Kg, 50Kg sono solo di Gasolio.... e gli altri 1310kg dove li mettiamo? Ma quando l'hai pesata c'eri pure te a Bordo??