http://listino.omniauto.it/details.jsp? ... 6220100601
quì c'è tutto prezzo compreso =)
0-100 km/h 8,9 sec e 204 km/h di velocità massima
il tasto sport lo avrà?

C'è un errore su quel listino: porta cilindrata 2 l (1956 cm3)

Chissà! Però avrà 230nm di coppia già di suo, invece la T-Jet Sport 150cv ha 206nm di norma e 230nm con il tasto Sport inserito.

Sul modello esposto a Ginevra c'era (viewtopic.php?f=126&t=22268&start=480 ):

bella foto =) era la 140 multiair?

Finalmente il Multiair sulla Bravo . Era ora...
Appena ho un pò di tempo, corro dal mio concessionario per vedere quando ne avrà una disponibile, così mi ci farò un giretto .

Tasto sport con il connect è da sballo ..................troppo avanti sta macchina

veramente ale =) quando andiamo a fare un test drive? =D

A me sa che non bisognerebbe "sparare a zero" sui responsabili marketing per dei preconcetti.
Per una serie di ragioni che qualcuno ha intravisto ma nessuno ha esplicitamente evidenziato.
- la Bravo T-Jet 150cv aveva una quota di vendita irrisoria;
- il Multiair va meglio del T-jet e consuma meno (non molto, ma comunque...);
- con questa politica il Gruppo Fiat sta sensibilmente abbassando i consumi medi dell'intera gamma;
- la Bravo 170cv non ha ragione di esistere perché c'è già la Giulietta (inutile sottrarre mercato ad un'auto nuova che deve ripagarsi gli investimenti, cosa che su Bravo è quasi fatta.

Per Merced, lo Start&Stop che hai provato tu andava male per problemi suoi: io l'ho provato su 1.6 e 2.0 Mjet che sono i motori che hanno bisogno di più "forza" per avviarsi...e non c'erano neanche sbalzi di corrente sui fari...

Corrado...bisognerebbe trovare una simile dalle nostre zone .....oppure ci accontenteremo di una simile

...quoto Vi.Effe...poi comunque credo che il 170 arriverà

se non faranno il 170 multiair tanto vale togliere anche il 165cv multijet

E' quello che penso anche io, non vedo molto sensata questa manovra commerciale...

Il 165cv Multijet ha un mercato, il 1.4 Multiair 170cv no...

Si ma scriverlo solo in listino non costa nulla a livello di mercato.

Ma c'è una progettazione che dev'essere ripagata. E il 170cv a benzina sulla Bravo non vende a sufficienza...

Direi che possono basarsi tranquillamente sulla progettazione già fatta per il t-jet 150cv... quindi costi zero... probabilmente i motivi reali di marketing sono altri.

Vi.Effe...son sicuro (anche se non ho i dati sotto mano ) che nemmeno il t-jet 150 sulla Deltona vende bene ...eppure per immagine è disponibile

...perché non dovrebbe esserlo il 170 multiair per la Bravozza?

Qualcuno l'ha già trovata in conce?

...la deltona ha il 1.8 t-jet 200cv

E' un passo e un assetto da barca...

per il passo ok, ma l'assetto della delta 200cv dubito che sia uguale alla versione base

Pensa un pò quanto vende il 200cv ...ecco perché non ho alcun dubbio sulla futura commercializzazione del 170cv multiair ...