Ciao a tutti, su una rivista di automobili avevo letto che per i motori Disel per consumare di meno bisognava tenere i giri del motore tra i 2000-3000, ma secondo voi e giusto o sbagliato questa cosa dato che io sono come alcuni del forum che nn vado più dei 2000 giri.
E ha quando Cambiate le marcie state sempre in quella soglia dei 2000 o andate oltre di giri?
Scusate se sembra una domanda stupida ma nn sono molto bravo in materia...

potresti fare delle prove a tenere sott'occhio il consumo istantaneo del trip....cosi capiresti molto facilmente come tenere schiacciato l'acceleratore e a quanti giri cambiare marcia

arrivare a 3000 è decisamente troppo se vuoi badare ai consumi. si dovrebbe cambiare sui 2000-2300 giri per poi trovarsi alla cambiata ai 1500 della marcia superiore

Sul trip dei cosumi instantanei lo faccio gia e ho visto che fino ai 2000 mi sta tra i 4.5-5.0 Km/L ( spero di aver detto giusto )

Pero ho notato che ogni tanto mi capita che il comsumo mi e aumenta nonostante stia tra i 1500-2000 giri e di molto 7.8 Km/l!!!
Dopo per far passare questo problema faccio sfogare il motore tirandolo un po e torna tutto normale.
Questo e anche il motivo per cui vi ho chiesto se andava bene l'andatura e il cambio di veolcità.

In teoria i consumi dovresti ridurli ottimizzando l'efficienza del motore,cioè (sempre in teoria) viaggiare a regime il più prossimo possibile a quello che ti da la coppia massima.
Se hai un diesel la coppia massima è a bassi regimi, motivo per cui ha senso cambiare prima e non tirare le marce.

per consumare di meno accelerare di meno e evitare di mettere il motore sottosforzo sottocoppia che gli fa solo male

Grazie mille per i consigli.
Nn supero mai i 2000 o di poco quando vado e la marca la cambio appena superati...

prova in quinta a portarla a 100km/h e pian piano tiri su il piede dell'acceleratore fino a quando non vedi che inizia a decelerare,tieni d'occhio sempre il consumo istantaneo.....io ho scoperto che non è detto che se sei in quarta a 60 km/h fai i 30km/l....anzi segna i 7/8 km/l

Beh, credo 7/8 in 4° non a velocità costante e in piano... A meno che non si stia rigenerando il dpf.... A me che sembra consumare tanto ai 60 in 5° (su sei marce) sicuramente è ben oltre i 20km/lt)

Il numero di giri influisce molto meno sul consumo rispetto a quanto "pigi" sull'acceleratore.
Certo, parlando di intervalli "ragionevoli"
Il punto è che devi utilizzare meno potenza possibile, quindi poco acceleratore e pochi giri.

Attenzione, la teoria dice che il consumo minore si ha per il regime corrispondente a quello di coppia massima, ma bisogna specificare una cosa: i valori di coppia max riportati nei dati tecnici, corrispondono a condizioni di piena ammissione, ovvero di acceleratore tutto pigiato.
La curva della potenza non è sempre la stessa, ma varia a seconda di quanto di preme sull'acceleratore, quindi il valore di coppia massimo sarà sempre diverso.
Sicuramente su un diesel o su di un benzina si troverà a regimi bassi.

Grazie mille per le risposte...

Voi aspettate che la macchina si scaldi tutta o arrivi almeno a meta o partite anche a freddo... Dato che a freddo cosuma di piu e noto che anche se arriva a 90° il mototre tende a cosumare sempre tra i 7/9 km/l anche dopo una lunga tratta finche nn tiro un po il mototre...

io quando è freddo freddo aspetto 1 minuto poi parto, ovviamente senza tirare, per tirare aspetto che l'acqua arrivi a 90°
d'estate anche sarebbe indicato aspettare un pochino prima di partire in modo che l'olio raggiunga tutte le parti da lubrificare

Con i motori modierni è perfettamente inutile aspettare anche 30 sec prima di partire.
L'olio va perfettamente in pressione (e quindi in circolo) dopo neanche 5 secondi dall'accensione.
Il motore scalda molto meglio, più uniformemente e più velocemente con l'auto in movimento (tanto più vero per i turbodiesel che per i benzina). E quando la lancetta della temperatura arriva a 90° l'olio ancora non è arrivato a quella temperatura. Quindi io aspetto ancora un po' per tirare.

io più che altro quando è freddo aspetto che si scaldi un po' così si spanna il vetro
ma l'olio dopo quanto entra in temperatura bene?
p.s. siamo in

Si è praticamente inutile ormai restare fermi ed aspettare che si scaldi il motore...
Io un minutino lo aspetto sempre, giusto per...
L'importante è sempre guidare delicatamente fino a quando si scalda il motore...altrimenti sollecitando gli organi a freddo, si rischia grosso, a lungo andare...

Tutto ciò comunque incide ben poco sui consumi...l'importante è, a parer mio, preservare il motore.

Supponiamo una situazione più o meno stanadard...
Autostrada, libera, in piano. Che velocità di crocera mantenete per contenere i consumi?

110km/h con cruise control

Secondo me essendo ormai l'acceleratore elettronico,più schiacci il pedale e più gasolio passa a tutti i giri e viceversa.
Fare però meno giri possibile é intuibile che sia vantaggioso.Se siamo per esempio in un percorso in fortissima discesa a 3000 giri a filo di acceleratore,consumerai pochissimo perché la centralina farà inniettare quel poco previsto per quell'angolatura del pedale.
Però é chiaro che un conto é restare piantati in discesa a filo di acceleratore in quarta marcia e un conto é farlo in quinta marcia dove la velocita in kmh é notevolmente superiore e per conseguenza i km percorsi a parità di tempo e di angolatura pedale schiacciato.

Quindi il tutto,sempre per personale opinione, sta a coniugare il pestare il meno possibile il pedale che rimane comunque il fattore privilegiato con però i minori giri possibili.
Il problema é far diventare possibile camminare a minor giri.Ci vuole tanta coppia e a volte una rimappatura,a seconda di com'é fatta,straiuta alla grande.