Foto Bravo dal Salone di Ginevra 2008

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Fiat ha diffuso queste imamgini "ufficiali" della BRAVOzza nella trasferta svizzera come da topic http://www.quellichebravo.it/?p=184

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L’innovazione tecnologica nel settore dei motori è parte integrante del DNA di Fiat, che negli ultimi venti anni ha messo a segno una serie di importanti primati. Risale al 1985 l’introduzione del motore FIRE a benzina, un motore rivoluzionario per costi, consumi e affidabilità rispetto a quelli in circolazione all’epoca.
Nel 1986 fu lanciato il primo diesel iniezione diretta della Croma. Mentre del ‘98 è il primo Common rail, montato su Alfa 156, una tecnologia che ha rappresentato una reale svolta per i motori diesel. Arriva nel 2004 il primo Common rail di 2° generazione a iniezioni multiple (Multijet), montato nella versione da 1,3 litri (il più piccolo al mondo) nella Panda e ora con il 1.6 Multijet 16v, esposto a Ginevra, siamo i primi a lanciare un motore Euro5 ready nella categoria delle vetture compatte, dopo essere stati i primi anche nella categoria delle city car con 500 lo scorso luglio.

Essere Euro5 ready significa avere emissioni in linea con i limiti della futura normativa Euro5 che comporta un abbattimento importante di gas nocivi per la salute come idrocarburi incombusti, monossido di carbonio e composti azotati. Prosegue quindi la strategia di rispetto dell’ambiente, che fa di Fiat la prima marca in Europa a vantare emissioni medie tra le più basse del mercato.

Il 1.6 Multijet 16v, disponibile nella versione da 105 CV e da 120 CV, completa la gamma dei propulsori di Bravo prodotti da FPT – Fiat Powertrain Technologies – il settore del Gruppo Fiat dove circa 3000 tecnici altamente specializzati si dedicano allo sviluppo e all’ingegnerizzazione di tecnologie innovative.

In dettaglio, rispetto al noto 1.9 Multijet 120 CV, la famiglia 1.6 Multijet rappresenta un’evoluzione importante che presenta notevoli vantaggi:

iniettori di nuova generazione che realizzano una combustione più efficiente;
una coppia superiore di quasi il 25% (300 Nm a 1.500 giri/min) ed un consumo inferiore dell’8% (misurato su ciclo Nedc);
l’accelerazione da 0 a 100 km/h avviene sempre in soli 10,5 secondi mentre la ripresa 80-120 km/h in V marcia è inferiore di quasi 4 secondi;
maggior comfort acustico con un indice di articolazione migliorato del 10%.
è una delle poche vetture in questa fascia di potenza con cambio manuale a 6 rapporti (per entrambe le versioni da 105 e 120 CV) e, a breve, sarà disponibile anche con un evoluto cambio automatico robotizzato a 6 rapporti
ha la più elevata coppia specifica (ossia rapportata alla cilindrata) della categoria, nella fascia di potenze fino a 200 CV;
ha l’erogazione della coppia massima al regime più basso: solo 1.500 giri/min per poter disporre dei 290 Nm e dei 300 Nm erogati rispettivamente dalla versione con 105 CV e da quella con 120 CV a testimonianza di ciò, i valori di accelerazione e di ripresa si rivelano essere i migliori fra tutti i motori fino a 120 CV di potenza
è l’unica che fissa il tagliando a 35.000 km con un abbattimento del 25% dei costi di manutenzione ordinaria (calcolata su percorrenze di 90.000 km o 100.000 km, quelle più frequenti nei contratti di noleggio a lungo termine).
Su tutta la gamma sono di serie il sistema ESP (per il controllo di stabilità), 5 anni di garanzia e 5 anni di finanziamento a Tasso zero.

...foto particolareggiate del dual logic nada... meno male che abbiamo le nostre > visualizzale < eh eh eh