Lanza, l'indicatore digitale della turbina va attivato dal menù della macchina se non erro... Sei andato a cercarlo??

Beh Lanza... Ma di Auto c'è da fidarsi il giusto secondo me... Quando usci la Bravo fece la prova sulla versione Active...

Ho già letto il topic relativo, ma volevo delle info proprio relative al nuovo 2.0 MJet. Come funziona il filtro DPF? Dà problemi? Tra un mesetto mi arriva la Bravozza, quindi volevo sapere se ci sono particolari attenzioni da tenere in considerazione...

Spero di non essere andato troppo

Per quanto riguarda l'indicatore della turbina sul display, sulla Bravo 2.0 non è presente, a differenza della Lancia Delta 2.0 che invece ce l'ha

Se la Delta ce l'ha, secondo me è attivabile via software..magari trovando un officina disponibile a smanettare 2 minuti...

Via software tutto è possibile..basta avere l'attrezzatura giusta...sul forum, con la stilo, c'è qualkuno pratico di queste cose..ha per esempio l'hardware per effettuare l'allineamento del body quando si aggiungono optional in aftermarket, probabilmente con quello si possono attivare le opzioni disattivate del cdb...un esempio è la spia cruise della stilo..

Grazie mille Dany per tutte le info che hai dato!

Metà tempo di attesa se n'è andato...ora manca la seconda metà

Bravo 2.0 Mjet Sport
Su con le prestazioni

La prima sensazione, una volta a bordo della Bravo 2.0 Multijet 165 CV Sport e che sia migliore di quella guidata nei giorni del debutto. Come dire, meglio rifinita, più curata. Ecco: più matura. Non c’è una ragione particolare, è una sensazione complessiva. A patto che lo sguardo non cada sulle cuciture rosse sparse un po’ ovunque nell’abitacolo, retaggio dell’espressione della sportività a quattro ruote in voga negli anni 80.

Il suo 4 cilindri turbodiesel da 165 CV, già in regola con la normativa antinquinamento Euro 5 e dotato del filtro antiparticolato di serie, ha ora una maggiore cilindrata (da 1910 a 1956 cm³). Rispetto al vecchio turbodiesel, i progressi sono rilevanti sotto tutti i punti di vista: la potenza massima è passata da 150 a 165 CV; la coppia è di 360 Nm e il consumo, secondo le nostre rilevazioni, si è mantenuto grossomodo simile (in media si fanno 7,5 litri/100 km) alla vecchia versione, che era anche avvantaggiata da una gommatura più stretta. Va detto che la Bravo 2.0 Multijet non è la macchina di chi va in cerca di economie; piuttosto sa accontentare chi pretende una guida gratificante. Nell'accelerazione da 0-100 è infatti più veloce di nove decimi di secondo rispetto alla vecchia versione e addirittura più di quattro secondi nella ripresa da 70 a 120 km/h in sesta.

Del nuovo propulsore non si può che parlare bene: il due litri a gasolio è pastoso, pieno in basso, adeguatissimo su tutti i percorsi. Magari non ha l’allungo che ti aspetteresti da un motore così potente. Ma non è un problema, perché dà il meglio di sé tra i 1500 e i 2500 giri, che corrispondono, questi ultimi, alla velocità massima in autostrada senza attirare l’attenzione degli autovelox. Nel traffico extraurbano la Fiat Bravo rimane abbastanza gradevole. Più che altro è la maneggevolezza del cambio, con gl’innesti un po’ troppo contrastati, a infastidire, accompagnata da un pedale della frizione modulabile e resistente, ma piuttosto pesante: ben 14,7 kg.

Ed è proprio quando si esce dall’autostrada e ci s’immerge nel traffico cittadino, che l’entusiasmo iniziale si smorza un poco. Anche perché il cambio automatico non è previsto: una mancanza che può pesare parecchio nella scelta finale, soprattutto se in ballottaggio c'è il 1600 da 120 CV che, oltretutto, è disponibile con la trasmissione robotizzata Dualogic.