devo comprare gli ammo nuovi... volevo prende un kit a ghiera.. ma è vero che ogni volta che si spostano le regolazioni dei ghiera si deve rifare la convergenza???

in teoria no, in pratica un controllo non guasta
la convergenta è regolata principalmente dai tiranti dello sterzo (una minima influenza lo hanno anche le boccole deformabili o silent-block presenti sul trapezio) e quindi un cambio della stessa puo' dipendere da diccoli errori di accoppiamento tra fuso portamozzo e ammortizzatore..
tuttalpiu' (zingarelli mode:OFF) dovrai controllare la campanatura..

ok grazie..la capanatura come deve essere???

sempre precisa...

la campanatura la fa sempre il gommista con lo stesso macchinario che usa per la convergenza e si va ad agire sui fori dove viene fissato l'ammortizzatore con il gruppo ruota.L'inclinazione della gomma(campanatura o camber) di norma nelle macchine stradali è pari a 0°(camber neutro),mentre in pista delle volte s'arriva ad avere anche un camber negativo che s'aggira intorno ai 3°

meno male che me lo hai detto

AHAHA nel senso a 0

falso..dipende dai cerchi,dal tipo di gomma e dalle pressioni..

potrebbe pure essere negativa..

basta che sia (ovviamente) uguale tra destra e sinistra..a meno che non girate in paraboliche

cakkio,questa delle pressioni e del cerchio non l'ho mai sentita,io sapevo soltanto che se si vuole la massima trazione in accelerazione ed in frenata allora bisogna tenere l'angolo di camber pari a 0° mentre se si vuole percorrere più velocemente le curve allora bisogna portare l'angolo di cambere in negativo,la stessa cosa vale anche per l'assetto,ossia se hai un assetto morbido e mescola morbida dei pneumatici allora si tende a puntare su un camber negativo .

Io ho in mente che esce a 0° di fabbrica e "deve" restarci, se poi va fuori non fa tanto, la mia forse è a 1° dietro, o comunque non è a postissimo ma non fa nulla.. a detta del gommista.

Nessuna auto ha camber nullo (0°) perchè ciò comporterebbe problemi in curva, in pratica un camber negativo di 1-2° si rende necessario anche con assetti "di serie".
Per verificare a quanto dovrebbe essere la campanatura sulla propria auto basta chiedere ad un gommista se può effettuarvi una stampa degli Angoli Caratteristici dal loro ponte computerizzato (dovrebbero stamparvela dopo aver fatto la convergenza, ma è meglio chiederglielo prima).
C'è da dire cmq che sulle nostre Stilo e Bravo non è possibile modificare il valore di campanatura, è un limite dello schema sospensivo McPherson se non accoppiato a bracci multipli (multilink); qualche piccolo recupero si può fare allentando le boccole/tamponi ai duomi (alcuni effettuano anche un foro eccentrico ai duomi per variare la posizione dell'attacco dell'ammo), esistono però anche dei kit che si montano ai duomi e che permettono una regolazione della campanatura.

quotone a Frank .......per Super, invece, non occorre rifare la convergenza ogni volta che vai a modificare con la ghiera, rientra cmnq nelle tolleranze previste (se chi ha regolato l'assetto di base ha fatto un lavoro corretto )

ciao ragazzi volevo rifare l'essetto alla mia bravo cambiando anche dischi cosa mi consigliate per sospensioni molle dischi freni e pneumatici?( per i cerchi o già scelto OZ ultraleggera da 18) grazie ancora!!!