Subaru, arriva erede di Impreza STI ma a trazione posteriore
Reveal al Salone di Los Angeles, debutto a Tokyo a dicembre
02 novembre, 16:18



ROMA - Subaru ha annunciato che la sua nuova coupé sportiva, la BRZ-STI, verrà svelata come Concept al Los Angeles Auto Show che si apre il 18 novembre, mentre il debutto della versione definitiva avverrà dopo pochi giorni, in occasione del Tokyo Motor Show in programma per il 3 dicembre. La Subaru BRZ-STI è di fatto l'erede della mitica Impreza STI, la versione più sportiva della gamma, e ne prenderà il posto separandosi dalle altre Impreza che occuperanno in futuro una posizione di mercato più "familiare". Tra le novità di questa aggressiva coupé anche l'architettura generale, con motore boxer 2.0 in posizione anteriore e trazione (almeno inizialmente) solo sulle ruote posteriori. L'obiettivo della Subaru (che fa parte del Gruppo Toyota) è evidente: sottrarre quote di mercato a quelle marche - come Bmw, Nissan e Porsche - che presidiano il segmento delle sportive compatte a trazione posteriore, molto richieste negli Stati Uniti e in Giappone anche a livello agonistico dagli appassionati di Drifting, una specialità basata essenzialmente sulla capacità di un'auto di realizzare sbandate controllate di coda alla massima velocità possibile. La Subaru BRZ monta una nuova versione del boxer 2.0 con iniezione diretta di benzina.

Parte di un progetto sviluppato in comune con Toyota (l'analoga coupé si chiama FT-86) la BRZ-STI verrà prodotta nello stabilimento giapponese di Gunma a partire dalla primavera del 2012.

Subaru, nuova coupe' BRZ le emozioni diventano accessibili
Sportiva a trazione posteriore che costa come una berlina C
07 giugno, 17:16

VERONA - Come dimostra il recente accordo Fiat Mazda per realizzare in JV la nuova generazione delle sportive compatte a trazione posteriore Alfa Romeo Spider / MX-5, le Case costruttrici guardano al rinnovato interesse della clientela per le auto "emozionali" e soprattutto per quei modelli che possono offrire elevate prestazioni e grande piacere di guida ma con bassi consumi di carburante e un prezzo accessibile. Un segmento in cui si presenta con largo anticipo su Fiat Mazda anche l'accoppiata Subaru Toyota (la seconda controlla con un 16,9% la prima) con la coupé trazione posteriore BRZ / GT86, nata in questo caso da una precisa suddivisione dei compiti di progettazione e di sviluppo. In particolare alla Casa delle Pleiadi è andato l'onere di occuparsi della piattaforma, del motore, della trasmissione, delle sospensioni e dei vari sistemi di bordo, modificati, ma derivati dalla produzione di serie. La Toyota si è invece occupata del design e di alcuni elementi meccanici (come il differenziale posteriore). Il risultato, nella declinazione Subaru - che si occupa anche della produzione - è una sportiva dalle prerogative uniche (come il baricentro più basso tra i modelli di grande produzione, ad appena 46 cm da terra) che può essere acquistata a soli 29.900 euro con la certezza di poter disporre di un'auto performante ed appagante da guidare a tutte le andature, comprese quelle più veloci, ma anche molto sicura e assolutamente non impegnativa dal punto di vista dei costi di gestione. BRZ è una coupé 2+2 concepita proprio per soddisfare la clientela - in crescita nel mondo - che vuole ritrovare (o provarlo per la prima volta) il piacere di dominare l'auto, di sentire il corpo vicino alla strada, esattamente come accade nelle F1, e di essere immersi dal suono del motore in aspirazione oltre i 4.000 giri (c'è un dispositivo che a quel regime fa entrare il rombo nell'abitacolo). E che dire del contagiri dove la scala arriva a quota 9.000 completato dalla possibilità di ottenere, all'accesione dell'auto, la "spazzolata" delle lancette per avere la conferma che tutto è OK o, ancora, della pedaliera in alluminio traforato, come le auto da corsa, con un comodo e ampio poggiapiedi che aiuta assieme ai sedili anatomici a stare ancorati al volante quando si affrontano in derapata i tornanti.
Parlare della Subaru BRZ, messa alla prova su un lungo percorso sui colli alle spalle di Verona, significa descrivere sensazioni più che fornire dati numerici. Il motore Subaru FB20 di 2,0 litri, ad esempio, non si distingue tanto per la potenza (200 Cv) e per la coppia massima (205 Nm) quanto per il piacere di "tirare" le marce a regimi a cui non siamo più abituati, con il superquadro a iniezione diretta di benzina che offre il meglio di sé tra i 6.400 e i 7.000 giri. La velocità massima, in assenza di limiti, è di 226 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h si realizza in 7,6 secondi. Il consumo medio omologato è di 7,8 litri per 100 km. Sensazioni da vera auto sportiva anche nel manovrare il cambio, con una leva molto corta ed escursioni per gli innesti che sono simili a quelle di modelli molto più costosi. Lo "zenith" delle prestazioni (ecco spiegata la Z della sigla BRZ) si raggiunge nella guida su strade ricche di curve, dove la trazione posteriore aiuta il pilota a chiudere la traiettoria, soprattutto se il controllo della dinamica VSC è stato impostato sulla posizione intermedia, che limita l'intervento dell'elettronica nel gestire le sbandate. C'è anche una modalità "estrema" che elimina totalmente i controlli, consigliabile però solo a chi è un vero esperto. La BRZ permette, nell'uso quotidiano, una guida rilassante che è paragonabile - come avviene per il prezzo - a quella di una due volumi sportiva del segmento C. Si viaggia bene in due, con ampio spazio per i bagagli grazie allo schienale abbattibile, e in totale sicurezza com'è tradizione per Subaru.

è una sportiva dalle prerogative uniche (come il baricentro più basso tra i modelli di grande produzione, ad appena 46 cm da terra) che può essere acquistata a soli 29.900 euro con la certezza di poter disporre di un'auto performante ed appagante da guidare a tutte le andature, comprese quelle più veloci, ma anche molto sicura e assolutamente non impegnativa dal punto di vista dei costi di gestione.