Nota Admin
Ho diviso le parti che trovate sotto, dal topic iniziale http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=7007 inerente la GPunto "provata" da giorgio come sostitutiva della sua Stilozza mjet140

Dato che l'argomento è interessenta è meritava un topic tutto suo...

Per riprendere il discorso...

Chiaro_Scuro ha scritto:


Zebra ha scritto:



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Considerando che la Yaris in assetto stabilizzato ha più tenuta, o quasi, delle Alfa penso che i complimenti li dovresti fare al pilota e non alla macchina.

Ciao.

scusami chiaroscuro, ma sei certo di quello che stai dicendo??? ma come fa una yaris ad avere piu tenuta di un'alfa, ma anche della stilo, tieni presente la carreggiata che ha...

difatti..

Ma quando mai?!?!? Stai parlando dell'alfa!

secondo me invece sbagli...a molta gente 65 cv vanno piu che bene......

certo magari un 800 di cilindrata turbocompesso da 65 cavalli era meglio... maggiore coppia

e consuma meno...secondo me dovrebbero fare tutti i motori turbocompressi e abbassare le cilindrate...

Nuova Yaris 0,99g di accelerazione laterale (non so con quali gomme comunque è il 1.0 a benzina)

Alfa 147 0,997g (gomme 215) in una vecchia prova la davano a 0,92g (probabilmente con gomme più strette)

Audi A3 0,98g

Fiat G.Punto 0,96g

Parliamo di assetto costante com'è nel caso di un curvone di raccordo.
Anticipo le risposte dove direte che la stabilità però fa schifo: Quattroruote scrisse per la G.Punto (102 km/h stabilità in curva) che ha la stabilità della 147 e la Yaris pur avendo un comportamento più brusco passa la prova di stabilità a 107 km/h!

E' dura, lo so, ma i numeri come al solito non sono come ce li aspettiamo (vero Eorl? discussione sulla geometria degli assetti e la loro efficacia su strada "normale").

Ciao.

Mha.....

quindi dai tuoi numeri è meglio la 147

e la yaris con le 355 dietro e 305 davanti

Mi lasci basito...non pensavo proprio!!!

PS: ma la fonte qual'è?!?

Se leggessi con attenzione quello che ho scritto vedresti che io mi riferisco a dei test e in quei test la Yaris è superiore o quasi. Non ho scritto altro. (ma non escluderei che una vecchia Yaris 1.5 TS possa fare tempi migliori di una 147 1.6 da 120cv)

Siccome il test di tenuta laterale è in assetto costante è simile a quello di un curvone ho detto che i complimenti era da fare al pilota e non alla macchina.

Continuo a ribadire il concetto che spesso i numeri non sono come ce li aspettiamo.


Quattroruote.

xEorl: forse ho sbagliato persona!

Ciao.

ho letto quello che hai scritto (e leggo quattroruote).

ebbene, a dispetto del riscontro velocistico, che costituisce solo uno dei parametri presi in considerazione, il giudizio della rivista è più lusinghiero per l'Alfa che per le altre, e Quattruote mette esplicitamente in relazione il comportamento superiore di queste auto con il loro schema di sospensioni.

il che non è esattamente quello che ho sempre affermato in passato?

Si.

E io nel passato ho affermato che le differenze in termini reali (tempi di trasferimento da A a B in assenza di traffico su strada normale) sono meno evidenti di quello che si possa pensare (ci sono ma meno di quello che ci si possa aspettare dalle sensazioni che si provano a guidare la 147 rispetto ad es. alla Stilo).

Ciao.

però quello che dico io, penso che in questo genere di test, sia molto importante la carregiata, la dimensione del pneumatico, l'altezza da terra e la rigidita del sistema molle/ammortizzatori.

quindi se la yaris riesce, avendo ruote relativamente piccole e carreggiata stretta, a ottenere questi risultati significa che è una supercar...

Ho controllato ieri la prova comparatica su Quattroruote della peugeot 206 hdi con le altre piccole e qui ci sono piccole variazioni alla tenuta in assetto costante (dovute probabilmente al maggior peso e distribuzione dello stesso nei modelli con motori diesel):
207 0,93g (non sono certo)
g.punto 0,95g
clio 1,00g
yaris 0,95g

Nonostante la clio abbia una tenuta maggiore è quella che per quattroruote si comporta peggio come tenuta di strada e guidabilità, mentre la punto è quella che si comporta meglio (e viene spesso paragonta alla 147).

Ciao.

non per nulla quando si valuta il comportamento stradale si deve distinguere tra "tenuta di strada" e "stabilità"...

(nella tua ultima frase hai sovrapposto i concetti...)

Qualcuno mi spiega la differenza?

nota Admin

come promesso ho segato in due il topic!!!!!

la parte inziaile originale la trovate qua
http://lnx.stiloclub.it/forum/viewtopic.php?t=7007

Quale frase?

Ciao.

ti accorgi che scritta così non va?

probabilmente intendevi dire che "nonostante la clio abbia una *tenuta di strada* maggiore è quella che per quattroruote si comporta peggio come *stabilità*...

@ briosqui.

la tenuta è la capacità di un'auto di mantenere la traiettoria curva impostata in assetto stabilizzato senza perdere aderenza.
si misura percorrendo a velocità costante (e crescente giro per giro) un anello di raggio predeterminato, senza che si manifestino sotto o sovrasterzo.
risultano fondamentali le molle, le gomme, la carreggiata, l'altezza del baricentro, la campanatura, ecc.

la stabilità è la capacità dell'auto di sopportare cambi repentini di accelerazione senza scomporsi.
si misura percorrendo serie di curve opposte (esempio: test dell'alce), o anche una sola, ma in tiro o in rilascio.
risultano fondamentali gli ammortizzatori, la convergenza, la distribuzione dei pesi, ecc...

tenuta e stabilità sono spesso in contrasto tra di loro: un buon assetto deve essere progettato per mediare tra le due diverse esigenze.

(nota: è tradizione dei costruttori francesi privilegiare la tenuta a scapito della stabilità, specie sulle piccole; esemplare il caso delle sportivette Peugeot, molto reattive per chi ha il manico giusto, ma pericolose in situazioni di emergenza)