Pikes Peak International Hillclimb è una cronoscalata automobilistica il cui tracciato si snoda lungo le pendici delle Montagne Rocciose nello Stato del Colorado (USA).
La corsa, che si tiene annualmente a partire dal 1916, ha il punto di partenza a 2.900m di altitudine e si sviluppa per un totale di 19.96 Km, articolati da 157 tra curve e tornanti; un dislivello di 1.400m con pendenza media del 7% e punte massime del 10.5%, pongono il traguardo a quota 4.300m (per questo viene anche chiamata “Corsa degli Angeli” o “Gara per le nuvole”). La carreggiata presenta la particolarità, unica nel suo genere, di essere in parte asfaltata e in parte sterrata. Altra peculiarità è la totale mancanza di guard-rail o di qualunque altro tipo di protezione lungo tutto il percorso per cui i partecipanti si trovano a correre rasentando incredibili precipizi.


Immagine del percorso
Alla competizione, molto seguita dagli americani, possono partecipare mezzi a due e quattro ruote. Il regolamento tecnico ha una sua tipicità che non trova riscontro con regole internazionali; si vedono quindi partecipazioni di auto di ogni genere: da quelle di formula appositamente gommate, ai quad, dagli autocarri a veri e propri prototipi appositamente costruiti.
Con uno di questi il sessantenne giapponese Nobuhiro Tajima ha stabilito, nell’edizione del 2007 il record della gara fermando il cronometro a 10’01”408 e stabilendo anche quello della velocità massima raggiunta: 205km/h.
A partire dalla seconda metà degli anni ottanta la gara è stata oggetto d'interesse delle case europee. In particolare dell'Audi che nell'edizione del 1985 partecipò, e vinse, con la Sport Quattro pilotata dalla rallysta francese Michèle Mouton. L'anno successivo la casa degli anelli bissò il successo con alla guida l'asso americano Al Unser jr. Nel 1987 i tedeschi affrontarono la sfida della Peugeot che partecipò con la 205 T16 pilotata da Ari Vatanen. La Audi con la Sport Quattro S1 pilotata da Walter Röhrl ne uscì nuovamente vittoriosa. Il 1988 è stato, per la Peugeot, l'anno della rivincita piazzando al primo posto, con il tempo di 10’47”22, la 405 T16 pilotata da Ari Vatanen.

Questa è un prototipo con la struttura composta da una cellula centrale sulla quale si innestano due strutture tubolari, anteriore e posteriore, che sorreggono la meccanica.
La carrozzeria è sormontata da enormi appendici alari, studiate in galleria del vento, per avere un rendimento ottimale per velocità comprese tra i 100 e i 180 km/h. Il motore è centrale trasversale, inclinato all’indietro di 20°. Si tratta del quattro cilindri 16 valvole 1905cc ereditato dalla 205 T16, dotato di turbina Garrett e scambiatore di calore aria/acqua. Per migliorare ulteriormente il raffreddamento c’è un sistema di polverizzazione d’acqua sui radiatori, mentre, per aumentare affidabilità e potenza, v’è un’iniezione d’acqua nel carburante in misura del 10%.

La potenza così raggiunta è di 600 CV, a livello del mare, e circa 520 in quota ad un regime di 7000 g/m con una pressione di sovralimentazione di 3 bar. La trazione è, ovviamente, integrale con un differenziale centrale viscoso che distribuisce la potenza 2/3 al posteriore e 1/3 all’anteriore.

Il cambio ha sei marce con rapporti ravvicinati e frizione in carbonio. L’aspetto tecnico più interessante della vettura è il sistema di sterzo integrale, ottenuto mediante una cremagliera con due pignoni: uno agisce sull’avantreno mentre l’altro sulle ruote posteriori mediante un albero che passa all’interno dell’abitacolo.

Il sistema prevedeva che girando il volante fino a 3/4 della sua corsa le ruote posteriori sterzassero di un grado nella stessa direzione di quelle anteriori, oltre questo limite sterzavano invece di tre gradi in controfase con l’avantreno. Infine il peso contenuto in appena 880 chilogrammi lasciava intuire le prestazioni rabbiose di cui questa vettura era capace. Purtroppo tanto sfarzo tecnologico per le situazioni regolamentari, sia per le scelte politiche di Peugeot, non ha avuto altre occasioni di manifestarsi.

e la suzuki escudo pikes peak??

Suzuki Escudo Pikes Peak Version
La Suzuki Escudo Pikes Peak Version è una versione speciale della Escudo e della Grand Escudo dalla quale deriva molto lontanamente.

Venne realizzata nel 1996 dalla Suzuki per prendere parte alla gara su sterrato di Pikes Peak, in Colorado. La Pikes Peak version ha un motore da due litri V6 con doppio turbo, in grado di sviluppare ben 985 CV a 8100 giri al minuto. La Suzuki Escudo Pikes Peak Version ha un rapporto peso/potenza inferiore a uno.

Con la Suzuky Escudo Pikes Peak Version il sessantenne giapponese Nobuhiro Tajima ha stabilito, nell’edizione del 2007 il record della gara fermando il cronometro a 10’01”408 e stabilendo anche quello della velocità massima raggiunta: 205km/h.

Questa splendida auto è nata nel 1996 ha un accellerazione incredibile ed è nata come prototipo per competere alla famosa Pikes Pieak International Hill Climb, un tortuoso tracciato americano sulle montagne e sullo sterrato. Monta un motore V6 da 1998 cc in posizione centrale con l’ausilio di due turbocompressori con intercooler che eroga 995 cavalli ad 8100 g/min. E’ abbinato ad un cambio sequenziale a 6 marce e pesa 800 Kg. I dischi ventilati garantiscono insieme al rapporto peso/potenza di 0,81 Kg/cv una frenata eccezzionale. I cerchi sono in alluminio della misura di 285/680 R17 e la trazione è sulle quattro ruote, ma è possibile cambiarla con dei settaggi insieme all’accellerazione e la velocità massima. L’enorme alettone posteriore garantisce un maggiore stabilità alle alte velocità.

infatti si siede all'interno della vettura e poi viene "calata" sopra la scocca e bloccata..non ha portiere ne nulla

Il 19 Luglio in Colorado gli americani avranno una gustosa anteprima della compatta dell'Ovale con la Fiesta Rallycross, una specialissima versione che in Europa ha già debuttato nei Campionati Rallycross Svedese ed Europeo con alla guida l'esperto Andreas Eriksson, 4 volte campione nazionale rally attualemente impegnato in questa singolare e massacrante specialità.

Oltre a Eriksson, alla prossima Pike's Peak ci sarà il due volte Campione del Mondo WRC Marcus Gronholm. I due puntano esplicitamente ad abbattere il muro dei 10 minuti (il record è di Nobuhiro "Monster" Tajima in 10:01.408 ottenuto nel 2007 su Suzuki XL7 Hill Climb Special).


Punteranno al record con una versione veramente estrema della Fiesta che competerà per la categoria top "Unlimited". Sviluppata privatamente dal team scandinavo, la Olsbergs MSE Fiesta Rallycross per la Pike's Peak avrà naturalmente trazione integrale e svilupperà (chissà come...) più di 800 CV ottenuti dall'unità a benzina Duratec da 2.0 litri.

Le sospensioni sono state progettate in collaborazione fra la specialista Ohlins, Olsbergs e il Team RS, cioè la struttura inglese che progetta le Ford Focus RS ed è responsabile del campionato del Mondo Rally per Ford.