ciao ragazzi, qualcuno sa quant'è l'accelerazione laterale massima della Bravozza? l'Opel Astra nuova ha 1,02 G

Scusate l ignoranza ma che è l accelerazione laterale?
Grazie

è quella forza centrifuga che ha un auto durante una curva ed è misurato a G (cioè a spinta gravitazionale)

praticamente la spinta dell'astra in curva è uguale a: il tuo peso * 1.02

nelle formula uno il valore g può superare anche le 3 o 4 volte..

Si ma io non ho colto sta storia dell'accelerazione rilevata...ad esempio da gomma a gomma varia..non è un valore "scientificamente" provato, ma può variare, anke dalle condizioni dell'asfalto....o mi sbaglio?

E' l'accelerazione centripeta dell'auto in curva: in sostanza quella che contrasta la forza centrifuga (apparente: cioè quella che "ti butta" verso l'esterno quando fai una curva).
E' un indice con il quale viene espressa la tenuta di strada in curva: più è alto il valore e più significa che la macchina riesce a fare curve veloci con diametro di sterzata fissato senza perdere aderenza.
Però il valore della Bravo non lo so: dovrei andarlo a rileggere sulla prova di 4R del 'lontano' Marzo 2007!

si ma in base a cosa lo calcolano??su una curva uguale alla stessa velocità per tutto il mondo delle auto?!?!?

Direi la spinta che sente il tuo corpo è...

E' una misura media, calcolata con un accelerometro posizionato al centro della macchina, più o meno nella stessa posizione in cui dovrebbe lavorare l'accelerometro che gestisce anche l'intervento dell'ESP.
Ovvio che si sottintende che certe misure sono rilevate in "condizioni normali" che dovrebbero essere 26°C su asfalto asciutto.
E' chiaro che se fai una curva su una lastra di ghiaccio, il valore cambia, e parecchio!
E' comunque, secondo me, abbastanza approssimativo e variabile anche per fattori trascurabili. Quindi va preso un po' "con le pinze".

la calcolano girando in tondo

Viene calcolato su una curva a raggio costante: la curva viene affrontata più volte con la macchina a velocità costante (e di conseguenza accelerazione laterale) ma ogni volta sempre più elevata, fino al raggiungimento del limite di tenuta di strada. Si rileva quindi la misura limite appena sotto la perdita di tenuta.

forse sarà anche il caso che facciano la prova senza esp attivo?

si questo lo sapevo..

ma la stessa curva per tutte le auto del mondo altrimenti non è paragonabile..

c'è una pista curva che fa solo questo di mestiere?

ora che ci penso forse si avevo sentito di una pista praticamente a cerchio con il raggio di 1 km se nn sbaglio

E' chiaro che il momento in cui interviene l'ESP generalmente coincide con la perdita di aderenza e quindi di tenuta di strada.

No, papo, non dipende dalla pista, ma dalla combinazione di due valori: raggio della curva e velocità "tangenziale" della vettura, che sono direttamente proporzionali.
Cioè se fai una curva con raggio 1 km a 100 km/h avrai più o meno la stessa accelerazione su una curva di 300 mt di raggio a 60 km/h.
Prendi i numeri per buoni, non ho fatto i calcoli precisi.
Comunque la formula è data dal quadrato della velocità diviso per il raggio

A = V(quadro) / R

credo che il tipo di curva alla fine non sia così importante perchè se una macchina parte dopo 1,0 G, parte con qualsiasi tipo di curva....
oppure ho detto una ca**ata bestiale?

Yes, ti faccio vedere anche quale... aspè che cerco il video.

Ma nel momento in cui l'auto perde aderenza penso che il valore in "g" diminuisca quindi basta considerare il valore massimo raggiunto. E' un mio pensiero correggetemi se sbaglio

Infatti: avete ragione tutti e due.
Si prende la misura "al limite" dell'aderenza, cioè quando basta anche 1 o 2 km/h in più di velocità per far sbandare l'auto.

Fonte Quattroruote - 03/2009

Fiat Bravo 2.0 MJT 165 CV Sport
Accelerazione laterale: 0,98 g

Magari fra un mese lo fanno diventare 1.02G per la bravo e 0.98 per l'astra a seconda di come tira il vento..

Non mi piace questa rilevazione..ha poco di obbiettivo e molti fattori che possono influenzarne il risultato...

Basta che sia diversa la temperatura dell'asfalto oppure la mescola delle gomme per rilevare valori differenti anche sulla stessa vettura, figuriamoci su auto differenti