Lancia ECV

ECV era la sigla di un prototipo costruito dalla Lancia nel 1986 per partecipare al campionato del mondo rally nel nuovo Gruppo S, che si sarebbe dovuto inaugurare l'anno successivo come sostituto del Gruppo B.
La sigla sta per "Experimental Composite Vehicle (Veicolo Sperimentale in Compositi)".

Descrizione
L'auto monta un 4 cilindri da 1759cm3, alesaggio x corsa: 88,5 x 71,5mm, usava un innovativo sistema di distribuzione, il triflux, in cui le valvole erano poste a x per poter alimentare con i gas di scarico le due turbine KKK tipo K-26. La prima lavorava fino a 5000 rpm, quando veniva affiancata anche dalla seconda turbina, la pressione raggiungeva i 2,3 bar, che scendevano a 1,8 nei cambi marcia (l'auto montava un cambio a 5 marce a innesti frontali). Per il raffreddamento venivano usati due intercooler.

La potenza totale era di 600 CV a 8000 rpm nella configurazione da sterrato, e poteva toccare gli 800 CV per le gare su fondo stradale. La velocità massima era di 230 km/h. Grazie all'ampio uso di kevlar e fibra di carbonio, strutture a nido d'ape e/o poliuretano schiumato (materiali usati tra l'altro anche per elementi come l'albero di trasmissione e i cerchioni ) il peso totale della vettura era di soli 930 kg. I freni a disco erano autoventilati all'anteriore e forati al posteriore.

Il prototipo fu abbandonato definitivamente quando nel 1986, dopo una serie di incidenti mortali culminati con la morte di Henri Toivonen e del suo co-pilota Sergio Cresto al Tour de Corse (proprio su una Lancia Delta S4, di cui l'ECV doveva essere l'erede) si decise di abbandonare il Gruppo B e il futuro Gruppo S in favore dei meno pericolosi Gruppo A e Gruppo N. La competitività della vettura sarebbe stata comunque fortemente compromessa dalla decisione, già presa prima della morte di Toivonen, di limitare le auto del Gruppo S a soli 300cv, annullando così i vantaggi derivanti dal nuovo motore.

ECV II
La Lancia ECV II, evoluzione della ECV, venne presentata nel 1988. Montava lo stesso 4 cilindri da 1759cc, il rapporto di compressione era di 7,5:1. Montava una carrozzeria disegnata da Carlo Gaino molto più aerodinamica rispetto a quella della ECV che portò benefici alla vettura. La velocità massima rimaneva di 230 km/h e impiegava meno di 10 secondi per passare da 0 a 200 km/h. Fu prodotta in un solo esemplare sulla scocca della ecv (venne quindi carrozzato il telaio precedente)

Rally: a San Marino in pista la Lancia 'mai nata'
Miky Biasion fara' correre a The Legend la 'Ecv1'


SAN MARINO - Alla fine del 1986 le vetture del gruppo B, 'mostri' da 400-500 cavalli che venivano lanciati sulle stradine delle prove speciali, furono aboliti dal Mondiale Rally perche' poco sicuri. Ma da oggi a sabato la Repubblica di San Marino li farà sfrecciare nel suo territorio in una gara-esibizione che va sotto il nome di Rally Legend. Un rally vero, con prove speciali asfaltate e sterrate, che, pur non valendo per nessun campionato, da otto anni riesce a richiamare migliaia e migliaia di appassionati, non solo italiani ma provenienti da tutta Europa.

Le 160 vetture iscritte costituiscono il repertorio pressoché completo di quanto ha corso nei rally negli anni '70, '80 e '90, dai gruppi 3 e 4 (Fiat 131 Abarth, Lancia Stratos, Opel Ascona 400, Porsche 911), al gruppo B (Delta S4, Lancia 037, Audi Quattro, Peugeot 205 T16) al gruppo A (tutte le Delta, Toyota Celica, Ford Sierra Cosworth, Subaru Impreza) fino alle prime World rally car (Wrc) cioè i prototipi a produzione limitata impegnati nel Mondiale degli ultimi dieci anni. Al Rally Legend 2010 ci sara' una 'chicca': per la prima e unica volta si vedra' in azione la Lancia Ecv 1, una gruppo B mai nata di cui dal 1986 esisteva solo il progetto parziale e un maquette che veniva presentato ai saloni. La Ecv 1, un mostro da oltre 500 cavalli, doveva sostituire la Delta S4, poi i regolamenti azzerarono le gruppo B e non fu costruita. Pero' quest'anno autentici 'guru' del rallismo come il preparatore Beppe Volta e gli ingegneri della vecchia squadra corse Lancia anni '80, Claudio Lombardi e Sergio Limone, hanno voluto mettere in strada un prototipo che a San Marino sara' pilotato dal due volte campione del mondo Massimo Biasion.

''E' un'operazione tipo Jurassic Park - ha detto Biasion - Nel film lavorarono sul recupero del Dna degli animali preistorici, con la Lancia Ecv 1 e' stato fatto qualcosa di simile partendo dai vecchi progetti rimasti nel cassetto, a partire dal telaio e dal motore''. L'esibizione e' prevista sabato dalle 12 alle 16. Con Biasion gareggeranno al Legend indimenticati campioni tra cui Francois Delecour, Didier Auriol, Juha Kankkunen, Walter Rohrl, Sandro Munari, Gustavo Trelles, Fabrizio Tabaton, Federico Ormezzano, Gianni Del Zoppo, Alessandro Nannini (che debutto' nei rally prima di passare alla pista), Jacky Ickx e molti altri, uno stuolo di rallisti veri e di collezionisti di auto sportive storiche mescolati fra loro. Il Rally Legend si disputerà su 271 km in due tappe (venerdì e sabato) con 10 prove speciali per 63 km.