Pininfarina non produrra' piu' auto, 127 licenziamenti
Dalle sue fabbriche modelli come Duetto e Ferrari testarossa


TORINO - Non ci saranno piu' auto prodotte con il marchio Pininfarina. Anche lo stabilimento di San Giorgio Canavese, l'ultimo rimasto, chiude: l'azienda non puo' ricorrere piu' agli ammortizzatori sociali e 127 lavoratori, in gran parte colletti bianchi, saranno licenziati. Rimarranno le attivita' legate allo stile, alla ricerca, alla costruzione di prototipi e di vetture speciali.

Dalle fabbriche Pininfarina sono usciti modelli che hanno fatto la storia dell'auto: dalla Duetto, prodotta dagli anni '60 fino al 1993, alla superpremiata Peugeot 406 coupe' alla Ferrari Testarossa negli anni '80. Fino al 2010 la produzione e' andata avanti: ultime vetture sono state la Focus Coupe'-Cabriolet per Ford e e le Alfa Romeo Brera e Spider.

Dei tre stabilimenti di carrozzeria, tutti nel torinese, alla Pininfarina ormai restava poco: a inizio 2010 e' stata ceduta alla De Tomaso di Gianmario Rossignolo la fabbrica di Grugliasco con i suoi 900 lavoratori, quest'anno e' stata data in affitto quella di Bairo Canavese alla torinese Cecomp che produce per il finanziere francese Vincent Bollore' la Blue Car, l'auto elettrica fortemente voluta da Andrea Pininfarina prima della prematura scomparsa nell'agosto 2008. Unico presidio industriale era ormai quello di San Giorgio con 250 dipendenti, da dove l'ultima vettura e' uscita alla fine dell'anno scorso.

A Pininfarina resta ora il Centro Stile e Ingegneria di Cambiano, quartiere generale del gruppo, la galleria del vento di Grugliasco, dove si fa ricerca aerodinamica e aeroacustica, le sedi in Germania, Marocco e Cina.

''Con la cessazione dell'attivita' industriale di Pininfarina - commenta Giorgio Airaudo, responsabile Auto della Fiom - si perde una potenzialita', quella di produrre auto elettriche anche per il mercato italiano. Sono mancati la politica e il governo, non si puo' far decidere a finanzieri, da Bollore' a Marchionne, perche' cosi' si perdono i prodotti sul nostro territorio''. Airaudo ricorda che la Cecomp produce auto elettriche per il servizio di car sharing entrato in funzione a ottobre a Parigi: ''poteva esserci la stessa domanda per citta' come Roma, Milano e anche Torino, invece si perde una produzione industriale con un marchio storico''. Per Airaudo ''i 127 licenziamenti non si possono che respingere perche' rischiano di essere l'inizio dei licenziamenti nelle fabbriche torinesi che stanno esaurendo gli ammortizzatori dentro una lunga crisi, per alcuni precedente a quella generale''.