Io preferisco il manuale, perchè è più impegnativo e richiede maggior perizia per avere una guida fluida e piacevole anche per i passeggeri...

Il cambio sequenziale mi incuriosisce, ma il fatto che molte vetture soprattutto sportive esistano solo in questa conformazione mi fa arrabbiare un po...

a cominciare dalle auto da competizione, F1 per prima...
vorrà pur dire qualcosa no?

sulle Ferrari le versioni richieste con cambio sequenziale sono l'assoluta maggioranza, nonostante costi più di 5.000 euro in più!

nella foto: Peugeot 307 WRC rally

Ti do ragione pienamente...

Il sequenziale è molto più veloce di un cambio manuale, soprattutto il cambio F1 della Ferrari...

P.S. cos'è quel pedale a estrema sinistra??

è la frizione ovviamente!

ma si usa solo per la partenza da fermo, poi non si tocca più...

Ma è ancora diverso dal cambio ad innesti frontali??? (quello mi garba eccome )

diverso sì!
il cambio ad innesti frontali fondamentalmente non è che un comune cambio meccanico privo di sincronizzatori e con ingranaggi a denti dritti invece che elicoidali.

pro:
- innesti molto veloci delle marce (non si usa a frizione per i cambi 1-2, 3-4)
- dissipa poca energia
- meccanismo leggero, compatto e robusto

contro:
- molto rumoroso
- richiede molta abilità, sensibilità ed esperienza per evitare grattate, impuntamenti o rotture.

in genere anche nelle scalate nelle prime due marce

Non solo i clienti Ferrari acquistano le auto con il cambio F1 ma, ad esempio,anche la stragrande maggioranza di quelli Maserati e Lamborghini (nonostante in questo caso la differenza sia di € 9600).Ma del resto mi pare normale, sono cambi nati dall'esperienza in Formula 1 per cui di meglio ci sono solo quelli da gara e inoltre €5000 o 10000 per uno che ne spende tra 95600 (Maserati Coupè cambiocorsa) e 267000 (Lamborghini Murciélago roadstar e-gear) sono noccioline. Diverso x chi compra, ad esempio, una 147 2.0ts o una Golf 2.0 TDI(non prendo come riferimento la Stilo Abarth xchè in questa il selespeed dev'essere abbinato al Nav+) che per montare il sequenziale dovrà aggiungere circa €1500 su 23-24000.La differenza percentuale è simile (5% in più per la maserati,6,5% x l'alfa) ma l'uno non vale l'altro.

il Selespeed non vale l'F1 così come una 147 non vale una F430: è tutto in proporzione!
anzi: a ben vedere è molto più simile il funzionamento dei cambi che del resto della meccanica...
nota inoltre che si tratta di un dispositivo che ha un costo fisso: lo stesso Selespeed su una 156 GTA continua a costare 1.500 euro, ma incide percentualemente di meno sul prezzo finale della vettura (che è di 44.000 euro)

Infatti il selespeed è un pò il figlio minore dell'F1 e cmq ho proprio scritto che l'aumento è in proporzione, ma pesa in maniera diversa sulle tasche degli acquirenti.
Anche l'e-gear costa sempre €9600 sia comprando una Gallardo che una Murciélago, benchè la seconda costi €87000 in più e avendo dunque un costo percentualmente diverso (6,6% contro 4,1%, 6,5% vs 3,4% x le Alfa)

Votato selespeed, oltre il lato sportivo c'è anche il confort... e qui a Milano passo moooooolto più tempo in coda che in movimento

Votato (e provato ) Selespeed

Troooppo comodo nel traffico (già in manuale)......e nella guida sportiva (mani sempre sul volante)