salve a tutti
volevo chiedervi, quando cambio marcia.. prima seconda.. sono in prima, accelero.. arrivando su 5000 giri, lascio il pedale dell'acceleratore, abbasso tutta la frizione.. inserisco la seconda e tolgo di botto la frizione e premo nello stesso momento l'acceleratore.. si fà così ? diciamo come dite voi l'usura del cambio è notevole.. e a dirvi la mia io no sono pratico.. penso si faccia così, perche mi hanno detto 1) che non si deve mai tenera la frizione premuta per + di un minuto.. tipo al semafero..
mi date consigli.. come si trovano i giri giusti.. dicevate col tempo si capiscono.. sono tonto.. ma non l'ho mai capito.. anche per scalare.. se io vado a 60 e poi scalo di marcio il motore va sui 4000 giri.. ci sono problemi.. creo danni.. devo attivare delle pocedure.. per non rischiare vi ringrazio.. a tutti.. penso che il cambio sia la parte + complicata.. e delicata..
ciao a tutti

Descrivere come aumentare le marce è molto difficile in quanto è una cosa che bisogna imparare da soli. Bisogna trovare il giusto equilibrio acceleratore-frizione per evitare sobbalzi o sfrizionate tipo moto cross.
Ti consiglio di non strapazzare sempre il cambio buttandoci dentro le marce come se fossi in corsa, altrimenti ti durerà poco. Comunque ogni tanto la cosa si può anche fare. Al semaforo, è meglio mettere il cambio in folle in modo che la frizione riposi un po' soprattutto quando il rosso dura molto. In scalata conviene dare un colpo d'acceleratore mentre cambi marcia (cioè una versione semplificata della doppietta), in modo da evitare vigorosi freno motore. Scalando con una doppietta ben fatta si può scalare alto di giri e lasciare più velocemente la frizione senza timore mentre se si scala marcia come insegna la scuola guida conviene rilasciare piano la frizione come insegnano le appena citate autoscuole.
La doppietta inoltre è molto utile se devi scalare in salita o se devi fare un sorpasso. In discesa consigilio vivamente (dato che non si è in pista a strappare decimi di secondo), di scalare in modo convenzionale rilasciando dolcemente la frizione e sfruttando appieno il freno a motore.


P.S: Che motorizzazione hai?
Se hai il JTD non tirare oltre i 4500 giri come già consigliatoti da y.m.

nono ho una stilo.. ho una alfa romeo 33 imola, 1300
il limite se non erro e 6000 giri.. certo se uno sa la coppia.. che devo vedere
va meglio.. ma poi mentre ci sono.. usare il freno a mano.. lo si dovrebbe fare penso anche tenendo con della velocita.. tipo.. a 50 60 70 .. perche se si fa male.. penso possa accappotare la macchina, soprattutto se alta..
cmq vi ringrazio ancora.. ciao a tutti

benzina

Ogni auto e' un esperienza diversa di guida quindi bisogna prenderci confidenza (praticare) non ci sono dei manuali di guida dove si impara a guidare in un "certo modo" ma viene da se i comandi frizione-cambio-acceleratore-freno-volante sono gli strumenti del mestiere per un buon driver bisogna sopratutto capire come rispondono alle nostre sollecitazioni e' un po' come le donne ogniuna e' diversa dall'altra ma tutte vanno trattate bene.

doppietta.. quella che qunado scalo.. do un colo di acceleratore.. non la conosco ma ricord na cosa simile.. del colpo di acceleratore....
beh la 1300 alfa.. imola.. mi piace.. perche ha un bel rompo.. certo.. non è una macchina con un motore.. che si fa sentire.. però megio di una panda per me.. naturalmente.. cmq allora mi compro qualche libr.. ma qualè ? un libor che psiega un pò tutto ma non ce vada sul generico.. che psiegi anche come fare.. una sbandata.. usare il vambio.. nela velocità come comportarsi.. cosa da non fare mai.. trucchetti ec.. vi ingrazio.. atutti

Beh, però se fai la doppietta con la Imola, la gente si gira e ti guarda stupito!! E' un'auto rumorosa e la doppietta fa un effetto di aggressività.
La gente si gira quando scalo marcia in questo modo, anche se ho solo la Stilo 1.6 con scarico originale!!!!!!!!!!!! Figuriamoci con un bello scarico sportivo

5.000 giri per il glorioso boxer Alfa è un regime di piena salute!
la potenza massima è a 6.000, e si arriva tranquillamente a 6.500.
vista l'età della signora non esagerare però!

in caso di soste metti la folle e solleva il pedale dalla frizone: il meccanismo si affatica meno,( e così il tuo polpaccio...)

per il resto non esistono insegnamenti particolari, se non quello di guidare sempre "ascoltando" la macchina: sia con l'orecchio (captando il cambio di tonalità del motore ai diversi giri e al rilascio della frizione: se bruci i tempi il suono "stona"), sia con il sedere (avvertendo i sussulti provocati da manovre di rilascio dei pedali poco pulite).
il trucco è tutto qui...
cerca di abituarti ad effettuare cambi precisi e veloci ma che siano il meno avvertibili possibile: questo è garanzia di tranquillità degli ingranaggi e di correttezza nell'esecuzione.

con i km riuscirai a perfezionare il tuo rapporto con l'auto!

E' vero l'auto si guida anche col sedere.

un vecchio amico di famiglia è stato per lunghi anni collaudatore FIAT, e in azienda la sua particolare sensibilità alla guida era tanto riconosciuta da guadagnargli il soprannome di "culo d'oro"!