non ha bloccato le ruote: ha semplicemente sottosterzato così tanto da non riuscire a mantenere l'auto sul raggio du curva preimpostato.

forse l'ESP sarebbe riuscito a correggere!

aspetta è vero che la sottosterzata è stata forte e nn sono riuscito a tenere il raggio della curva ma proprio a causa di quest ultimo le ruote essendo in posizione obliqua sono rimaste bloccate, capito

l'abs che cos'è l'abs sulla brava. all'epoca, quando la comprai nn era ancora presente. tieni conto che la mia è una td 75

ah beh, se non avevi l'ABS allora...

l'acceleratore deve essere rilasciato leggermente e non bruscamente;
contemporaneamente si deve diminuire l'angolo di sterzo.
questa è la manovra più difficile e controintuitiva, giacché normalmente si è portati a fare esattamente il contrario, sterzando di più quando la macchina va diritta, ma andando così ad accentuare il sottosterzo.
non appena le ruote anteriori riprendono la direzionalità si può passare a frenare, stando attenti a controllare eventuali sbandamenti del retrotreno.

"sperare" serve a poco...

un corso di guida sicura è più utile!

qui è riportata una utile tabella sui prezzi dei principali corsi:
http://www.scuoladiguidasicura.com/prezzi.htm

il rilascio del gas non ti basta a correggere perché non diminuisci contemporaneamente l'angolo di sterzata, e come ho detto questa è la cosa più difficile da fare: la maggior parte degli automobilisti fa come te, insistendo con il volante e continando a decelerare energicamente, (quanto fischiano le gomme in questa fase!) finché, per il trasferimento di peso all'anteriore, prevale infine l'aderenza su questo asse.
ma il rischio, come ti sei bene accorto, è di riprendere l'auto troppo tardi o di trasformare l'iniziale sottosterzo in un violento sovrasterzo!

mica tanto, in verità...anzi proprio per niente...
sarà che ho le gomme un pò tanto finite...


però hai ragione, pensando a come reagisce la macchina. il comportamento è proprio quello da te descritto.
quando mi ricapita di avere la stradina deserta, provo come dici (provo piu che altro a vedere se mi riesce).



ps. grazie della tabella dei prezzi. me li ricordavo più alti...meglio così!

altra manovra per controllare un sottosterzo: freno a mano, perdi il post, acceleri e controsterzi!

questo non lo chiamrei "controllo del sottosterzo"...

Ti consiglio di provare in un piazzale molto grande (e senza nessuna vettura) perchè andare a cercare il sottosterzo su strada non è molto salutare.

Se vai in un piazzale con asfalto bagnato il sottosterzo sarà molto più accentuato è quindi puoi applicare i consigli di Eorl in modo molto più sicuro.

Garantisciti però un'ampia via di fuga.

ottimo consiglio;

ah, se non ci fossero i piazzali bagnati.....

eh eh
questa mi sembra la manovra migliore

Il discorso è interessante, ma purtroppo credo che simili manovre con tutti gli imbecilli che stanno in giro, siano impossibili da provare
Le strade sono troppo trafficate ed agni angolo di strada c'è uno pronto a venirti addosso.
Poi se trovi un posto senza traffico e ti metti a provar manovre trovi (x sfiga) una pattuglia che ti viene a chiedere cosa fai e ti trova di sicuro qualcosa di irregolare.
Scusate, lo so che tutto cio c'entra poco col discorso del topic.

La mia Stilo come gia sapete è un 80 col modulo e gia da quando sono uscito dal cancello della Fiat, la prima sensazione che ho avuto è stata che 80 cv erano troppi è inutili
Appena davo gas, subito un palloso davanti, e cosi via all'infinito!!
Il modulo lo ho installato solo xke era facile da montare ed aiutava appunto a sorpassare+ facilmente l'infinita serie di imbranati pallosi che
mi son trovato davanti, da quando ho acquistato la Stilo.
Non parliamo poi dei limiti di velocita, qua hanno messo 50 dappertutto, credo xke evidentemente costa meno fare un unico cartello, piuttosto che diversi tipi con scritta differente

Scusate se mi sono discostato dall'argomento
Ciao a Tutti

beh.. giampiero, con tanti cavalli però ti puoi permettere molti sorpassi "degli imbranati".

tornando alle sbandate.

come diceva yusef la neve è la migliore delle ipotesi per le prove. basta una velocità di 20 all'ora per fare le prove. ovviamente solo dopo aver preparato il "terreno". la condizione migliore è un sottile strato di neve/ghiaccio: le gomme fanno la dovuta tenuta (su neve fresca è impossibile anche divertirsi) per simulare tutte le situazioni a velocità bassa.
più aumenta la tenuta, quindi prima su bagnato e poi su asfalto asciutto più si rischiano situazioni irreparabili: se andate a sbattere ai 20 all'ora con la neve è un conto, ma se esagerate sull'asciutto ai 90 all'ora li poi sono ca..i amari.

PS. questo inverno su un piazzale mi sono preparato con un paio di giri il famoso terreno, ho potuto quindi aumentare la velocità (comunque contenuta) e il divertimento, solo che poi son finito sul "terreno" ancora vergine, 10 cm di neve fresca, e boom (da qualche parte c'è il topic con il lavoro all'anteriore che ho fatto alla mia amata)
Era la sera a cavallo tra il 25 e 26 dicembre, buon natale stilo.....

volevo un po riaprire la discussione..ormai sono due anni ke ho la stilo..con i sottosterzi ormai ho abbastanza confidenza in sto ultimo periodo poi kon gomme lisce ankora di piu..ma di sovrasterzi proprio poki..sapete dei korsi in zona piemonte o lombardia non costosi di guida drift??mi interessa molto..non voglio spender un capitale..ma vorrei imparare..e su strada normale ho paura visto gli scemi ke girano per strada(rikordo ke sabato io ai 30 allora in una rotonda bella larga un 19enne kon la sua nuova gtc mi ha distrutto da paraurti anteriore al posteriore tutta la fiancata..quindi)susu aspetto info