Da automobilismo che gli dedica un bell'articolo in tecnica:

1) i 2.0 Mjet arriveranno ben più in là e saranno col Mjet 2

2) il 1.9 TST utilizza ancora iniettori solenoide ma con una tecnica di gestione molto più sofisticata che rende minimo il divario coi piezo.

3) il 1.9 TST esiste anche in una versione con controllo elettronico dell'inserimento dei servizi non azionati da cinghia

4) "il prossimo diesel fiat avrà tale tecnica" (1.6 mjet?)

5) confermato che su vetture fiat non si vedrà prima della delta giugno 2008 nella versione 190cv

6) dicono le loro impressioni (molto positive) su un muletto di 159: consumi uguali al 150cv, 1sec meno di 0-100 e +7% di vmax ma soprattutto molta molta più ripresa. Inoltre dicono che prima avevano pensato all'introduzione del compressore a geometria variabile ma tale soluzione è stata abbandonata per costi e vantaggi limitati rispetto al TST.

In futuro questi TST come già scritto sopra adotteranno gli accessori motore on-domand, pare pure i benzina e forse non solo i Pratola Serra. Continueranno con gli iniettori a solenoide, pure questo si sapeva, ma la loro gestione sarà avanzatissima(multijet II)

Viene spiegato in dettaglio il funzionamento del motore:
- turbina piccola (quella del 1.3 mjet da 3cm) fino a 1500 giri.
- lavoro sinergico fino a 3000 giri
-solo la grande (simile a quella del mjet 150cv da 5cm) fino al limitatore

Poi confrontano gli unici 4L biturbo come il 2000 bmw ed il 2.2 psa spiegando le relative tecnologie.

Inoltre nelle impressioni di guida della 93 TTID sono rimasti colpiti dalla
generosità del motore e dalla silenziosità della versione 180cv. Lo stesso
vale per quelli di auto che dedicano acnhe loro un articoletto al TST:

Ecco alcuni interventi strutturali fatti sul motore


Una curiosità, la coppia del motore è limitata elettronicamente (come sul bmw) da 49kgm a circa 41 (400nm) per motivi di consumi, erogazione e
accoppiamento col cambio.

Stanno usando la Bravo solo perché ha lo stesso pianale delle future Lancia Delta e Alfa 149, ma il TST molto probabilmente verrà montato solo su questi due modelli! Uffa...

Su 4r di gennaio provano la 93 col 1.9 TST che fiat produce in molise e
vende a gm nella versione depotenziata a 180cv.

226,3km/h
8,3s 0-100
13,9s 70-120
4s 30-60
consumi circa uguali al 150cv
(11,9 cit - 15,4 st -13,2 aut)

in pratica le prestazioni della 159 2.4 Mjet (che però è più pesante di 150kg) coi consumi della 150cv ed una erogazione robusta già da 1400 giri fino alla zona rossa.
direi che hanno fatto 1 ottimo motore davvero e sarà interessante vederlo su delta e 159 nelle versioni a piena
potenza.
(oltretutto bisogna capire se uscirà 2 litri o 1.9 nella versione 190cv o 210cv come dicono)

adesso non per infangare la fiat pero avra si 190cv ma ha la stessa ripresa del 150cv t-jet e rispetto al 2000bmw da 177 va molto meno in ripresa 0-100... 7.6 contro 8.3....

poi c'è la mercedes che va ancora meno....la citroen peggio....

La prova sul 4R di Gennaio della SAAB 9-3 TTiD sembra non deludere. Questo motore spinge fin bene dai 1300rpm con un ottimo 30-60 in 3a marcia e con un lavoro di squadra di entrambe le turbine da rendere progressiva la spinta ed evitare un punto di stacco (turbo lag).
Fino ai 1500rpm solo turbina piccola
Tra 1500 e 3000rpm entrambe
Oltre 3000 è il regno della turbona!
I consumi non sembrano distaccarsi da quelli dell'attuale 1.9 MJET 16V monoturbo (prendendo con le superpinze i dati dichiarati dai costruttori)
Mi piacerebbe provarlo