Marchionne: Termini Imerese sara' chiuso, Fiat non ha responsabilita' di governare
14 gennaio, 08:25

Fiat: Termini Imerese ferma per sciopero
DETROIT - Termini Imerese "non è in grado di competere": la decisione di chiuderlo "é irreversibile". L'amministratore delegato di Fiat, Sergio Marchionne, dal palco dell'Automotive News World Congress, ribadisce la posizione del Lingotto e precisa: la Fiat è un'azienda e ha le responsabilità di un'azienda. Non ha le responsabilità di un governo, è il governo che deve governare. "Siamo il maggiore investitore in Italia, ma non abbiamo la responsabilità di governare il paese".

La precisazione è arrivata dopo che una voce di protesta di era alzata dalla platea del convegno affermando: "Fiat-Chrysler una vergogna" per la vertenza dello stabilimento siciliano. Una piccola protesta che interrompe l'intervento di Marchionne per alcuni istanti. Un secondo piccolo episodio avviene al termine del discorso dell'amministratore delegato di Fiat, quando una ragazza sale sul palco e accusa Chrysler agitando lo spettro della morte della madre. Ambedue sono stati allontanati. Ma Marchionne, oltre alle proteste, incassa gli applausi e le risate della platea. E anche l'appoggio del sindacato dei metalmeccanici americani, lo United Auto Worker: mentre si apprestava a lasciare la sala, l'ad di Chrysler è stato avvicinato da quattro persone con indosso un giubbotto del Uaw e che, a nome dell'intero sindacato, lo hanno ringraziato per il lavoro che sta svolgendo per il rilancio di Chrysler.

Nel corso del suo intervento Marchionne si sofferma sul tema della sovracapacità produttiva: "A livello globale la nostra industria ha la capacità di produrre circa 94 milioni di auto all'anno, circa 30 milioni in più di quante se ne vendono. Un terzo di questo eccesso di capacità si trova in Europa, dove il settore automobilistico resta virtualmente l'unico settore a non aver ancora razionalizzato la produzione. L'Europa lo scorso anno ha utilizzato il 75% della propria capacità, un numero che potrebbe scendere al 65% quest'anno. La ragione è semplice - spiega Marchionne -: i produttori europei semplicemente non chiudono gli impianti. E questo perché ricevono spesso fondi per non farlo. L'ultima volta che un impianto in Germania è stato chiuso la Seconda Guerra Mondiale doveva ancora iniziare". I governi europei - spiega - sembrano voler fare "del settore automobilistico l'ultimo bastione del nazionalismo economico del continente". E i motivi alla base di questo atteggiamento potrebbero essere anche "ammirevoli. Tutelare l'occupazione è il primo: è un imperativo di ogni società assicurare che i bisogni umani siano soddisfatti" ma non si possono forzare le industrie a farlo. E inoltre - mette in evidenza - le aziende "possono farlo solo in modo artificiale". "Un'altra ragione ugualmente comprensibile è l'orgoglio: l'orgoglio nazionale può essere motivante e virtuoso". Ma, citando Aristotele, Marchionne afferma: "La differenza fra orgoglio e vanità e ' che una merita gli onori l'altra li riceve. Le società saranno motivo di orgoglio se saranno in grado di stare in piedi sulle loro gambe e competere".

Secondo Marchionne la crisi offre all'industria automobilistica la possibilità di cambiare e ristrutturarsi. "I segnali di una ripresa macroeconomica, di una stabilizzazione dei redditi e di un ritorno della fiducia dei consumatori sono i benvenuti. Ma la ripresa, Karl Marx mi scusi, é l'oppio delle industrie disfunzionali". Tutto dipenderà dalla scelte che verranno prese: "Possiamo scegliere di diventare un'industria indipendente, forte e in grado di sopravvivere oppure - precisa Marchionne - decidere di adagiarci sulla ripresa mantenendo i nostri profondi e insostenibili difetti strutturali". "Una crisi che non si traduce in cambiamenti fondamentali, sarà stata senza senso. Questo è il pericolo del momento: la crisi ci ha portato a prendere la strada della ristrutturazione e delle riforme. E se continueremo su questa, sono sicuro che questa strada sarà anche quella della rinascita".

Lo Stato francese darà 6 miliardi di euro in aiuti diretti ai due grandi costruttori automobilistici nazionali - Renault e Psa Peugeot Citroën - sotto forma di crediti a tasso agevolato rimborsabili in cinque anni. [....] Ci sarà un impegno a non delocalizzare, a preservare per quanto possibile posti di lavoro in Francia, ma nessun obbligo di rilocalizzazione, come avrebbe desiderato lo stesso presidente della Repubblica. Questo aspetto, cosi' come l'idea circolata nei giorni scorsi di privilegiare negli acquisti di componentistica i fornitori nazionali, hanno incontrato la ferma opposizione dei costruttori e della Commissione europea, con la quale ha dovuto negoziare il segretario di Stato all'Industria Luc Chatel.

Un'altra condizione posta dal governo riguarda il potenziamento del fondo di sostegno ai fornitori. Presentato in novembre, questo fondo ha una dotazione di 300 milioni, di cui 100 a carico dello Stato e 100 ciascuno per le due case. Renault e Peugeot Citroën dovranno raddoppiare il loro impegno portando cosi' il capitale disponibile per l'investimento in aziende della componentistica a 500 milioni di euro.

Opel: verso chiusura impianto Anversa
A casa 2.600 lavoratori, oltre 8.000 i tagli in Europa
21 gennaio, 19:29

(ANSA) - BRUXELLES, 21 GEN - Dopo piu' di ottant'anni lo stabilimento Opel di Anversa chiudera' i battenti, entro la fine del 2010. E' il primo doloroso atto del piano di ristrutturazione del gruppo, annunciato oggi dalla Gm. A casa andranno 2.600 lavoratori. Complessivamente il piano di ristrutturazione di Opel messo a punto da Gm prevede in Europa la soppressione di 8.300 posti di lavoro sugli attuali 50.000, di cui 4.000 in Germania dove la casa automobilistica ha la sua sede.

Termini Imerese: e se arrivasse Renault?
E se fosse Renault a subentrare a Fiat nello stabilimento di Termini Imerese? La suggestiva ipotesi formulata dal quotidiano La Stampa, secondo il quale la Casa francese potrebbe produrre in Sicilia le sue elettriche.

Il futuro di Termini Imerese sembra sempre più «verde». Secondo il ministro dello sviluppo Scajola, infatti, ci sarebbero tra 8 e 10 offerte per rilevare da Fiat lo stabilimento siciliano; molte di queste prevederebbero inoltre lo sviluppo di auto a emissioni zero. Per ora, comunque, il ministro non ha fatto i nomi dei possibili acquirenti. A smuovere le acque ci ha pensato però il quotidiano La Stampa, secondo cui durante la riunione tenutasi a Santander sarebbe trapelata la notizia di un interessamento da parte di Renault all'acquisto dello stabilimento di Termini Imerese, ove potrebbe avvenire lo sviluppo del suo completo programma di auto elettriche. L'ipotesi, senza dubbio interessante, potrebbe non essere priva di fondamenta. Regione Sicilia e Governo, infatti, avrebbero pronti rispettivamente 350 e 100 milioni di euro (questi ultimi risparmiati grazie all'eliminazione degli incentivi auto per il 2010) per rilanciare Termini. D'altra parte Renault è una delle Case più avanti nella tecnologia delle auto elettriche, dato che secondo i suoi piani il primo modello di serie potrebbe vedere la luce già nel corso del 2010, con gli altri 3 negli anni successivi.L'impegno della Regié all'estero è d'altronde già realtà: gli investimenti in Spagna lo provano e il pensiero che anche l'Italia possa avere un posto nella storia della mobilità a impatto zero darebbe una via d'uscita reale alla pesante situazione dello stabilimento siciliano. Dal canto nostro notiamo come oggi siano soprattutto i costruttori stranieri a fare passi avanti. Fiat ha presentato il prototipo della 500 elettrica a Detroit, ma non ha parlato di un suo futuro produttivo, mentre Renault si appresta a lanciare ben 4 modelli elettrici nei prossimi 2 anni. Fa pensare, inoltre, come una Casa delle dimensioni di Renault continui a investire in Europa, mentre Fiat abbia scelto la strada della delocalizzazione portando all'estero gran parte della produzione. Certo, la manodopera in Turchia, Polonia e Messico costa meno che in Italia, ma non crediamo che la Casa torinese possa dimenticarsi tout court del mercato italiano, contribuendo con le sue scelte a togliergli i mezzi di sussistenza.