Crazy ma il "mangia guarnizioni" non è il 1242cc 8V che montava Y e punto?

io ho letto che era anche quello della punto 55....forse perchè nella punto non avevano montato il manometro della temperatura dell'acqua e c'era solo la spia...che una volta che s' accendeva avevi già cotto tutto...es. mia sorella

Quoto, anche noi abbiamo fritto la guarnizione della testa a circa 80000km, unico neo evidenziato!

purtroppo essendocci la spia non puoi evitare il patatrak...ma purtroppo (anche se avevo montato il manometro della temperatura)mia sorella non s'è accorta di niente e s'è fermata solo dopo che la macchina continua a frenare da sola e ha visto un gran fumo .....che bell'arrosto

Motore F.I.R.E che dire... c'è tanto da dire a mio parere erano e sono motori robusti indistruttibili (se curati come si deve) io avevo una Punto I serie 1242cc 8v MPI allestimento ELX una vera bomba i consumi dipede dal piede http://img148.imageshack.us/i/dsc00026gb.jpg/ http://img211.imageshack.us/i/dsc00027h.jpg/ http://img4.imageshack.us/i/dsc00030zy.jpg/

Idem sulla mia vecchia punto 1.2
Guarnizione ai 100k km la prima volta e poi di nuovo a 200k.
Per il resto il motore va benissimo ! Peccato non averla più........a sapere quanti fastidi mi avrebbe dato la Bravo mi tenevo la punto e i soldi in tasca.

ma anche il 1,400cc della bravo brucerà le guarnizioni della testata?

... ...di brucia guarnizioni ne sò qualcosa anch'io .....l'ho rifatta per ben 2 volte in 180.000Km!!!

Però ora montano una speciale guarnizione con bordino che risolve ogni problema ........(infatti le nuove 1.2 8v non hanno questo problema )

......comunque per sicurezza controllare spesso il livello d'acqua aiuta a prevenire

Il bello del motore F.I.R.E. è che se la cinghia distribuzione rompeva, nessun danno si arrecavano a valvole e pistoni.
Adirittura, avendo fatto il meccanico, mi sono trovato più volte a montare una nuova conghia sul posto senza mettere su ponte etc. Motore in fase, PMS trovato e via.

Sono sicuro che questo tipo di motore è stato il migliore mai prodotto e inventato da mamma fiat,

Pecche.... L' 8 Valvole brucia le teste come un dannato, bisogna sempre verificare la giusta funzionalità di pompa acqua e termostato, basta una bollita e addio testa. Tutti i motori hanno la tipica perdita d' olio dalla guarnizione punterie perchè con il tempo indurisce.

Bel motorino, lo avuto su la Uno 1.0S certi spunti e consumi ridotti, l'unico neo era la partenza a freddo non c'era lo starter automatico come adesso. Potevi cambiare tranquillamente la cinghia della distibuzione ecc. avevi un discretto spazio nel vano motore, in quelle di oggi se per caso ti cade una chiave o un cacciavite sono dolori

Io ho avuto una Panda 1000 fire CLX del '92, e che dire concordo con tutto quello che avete detto.
Quando è stata rottamata aveva 110.000KM. Nell'ultimo periodo bisognava rabboccare spesso il radiatore perchè c'era qualche perdita e non raffreddava bene (ventola sempre accesa) di testate bruciate non ricordo però!

eh, il fire..

c'era sulla Panda 750, sulla Uno di mio nonno 1.0 e sull'attuale Seicento 1.1!!
..per quanto riguarda la Panda ricordo solamente la guarnizione della testa (ma non so a quanti km) ..ero piccola.. altro nulla, non ricordo nessun problema particolare!

la Sei che guido spesso da 4 anni a questa parte, non mi ha mai creato nessunissimo problema!! cambiata la guarnizione delle punterie che perdeva un po' d'olio ma nulla di che, per il resto ordinaria manutenzione!!
ora ha da poco passato i 70.000 km (in 7anni giusti giusti! ) e fra poco tagliando.

Ciao ragazzi, forse posto nell sezione sbagliata ma non ho trovato di meglio...scusatemi....volevo chiedere a chi è possessore di fiat 600, dove è posizionato il filtro dell benzi0na. Chiunque di voi sapesso la postazi0one, potrebbe fare 0una foto e postarla qui o tramite mp?...grazie ragazzzi....mi serve urgente....

Sul 1.1 della Punto 55 la guarnizione la cambiai a 130.000km, da 33.000 adnava anche a GPL. Per la guarnizione del coperchio punterie non c'è niente da fare, quella trasuderà sempre, e comunque la sua sostituzione non è costosa, vista la semplicità costruttiva del FIRE.

gran motore...di gente che conosco con la punto 1.2 8v 2^serie sono tutti oltre i 200.000km e senza problemi...la mia raga ha una punto 1.2 60cv con 296.000km e la guarnizione testa è ancora la sua originale così come la frizione e la cinghia l'ultima volta l'ha fatta a 84.000km...se non è affidabilità questa...