Il ritorno della Disco Volante
Riproposta dalla carrozzeria Touring Superleggera, sarà prodotta in soli 20 esemplari a mezzo milione di euro

TERRAZZANO DI RHO (Milano) - Touring Superleggera è viva e creativa. Nel 2010 con la shooting brake Bentley Flying Star ha esplorato il mondo delle familiar-coupé, una tendenza stilistica sublimata dalla recente Ferrari FF. L'anno scorso ha puntato all'altare della velocità con la Gumpert Tornante, stressando il concetto della granturismo veloce. «Quest'anno Touring Superleggera si è ispirata al suo passato sportivo - dice Piero Mancardi, ad dell'azienda fondata dalla famiglia Bianchi Anderloni, oggi controllata da una società olandese - . Al Salone di Ginevra celebra con una nuova emozionate coupé a due posti le 60 candeline di un capolavoro di famiglia: l'Alfa Romeo C52 Disco Volante. Il nuovo modello, disegnato da Louis de Fabribeckers, fonde passato e presente per dare vita a una vettura senza tempo, destinata a entrare nella nicchia delle instant classic. Una scultura in movimento che coniuga qualità estetica, accenti sportivi e ricerca dell'essenziale».

La C52 Disco Volante nacque in tempi difficili sfruttando il motore e lo chassis di un'auto pensata per la grande serie: l'Alfa Romeo 1900 C. Fu costruita in pochissimi esemplari acquistati da gentlemen driver che volevano cimentarsi in competizione. Tra gli innamorati della Disco Volante ci furono l'astronauta Charles «Pete» Conrad e star di Hollywood come Tyrone Power, disposto a firmare un assegno in bianco pur di possederne una.
Nella Disco Volante del 2012 de Fabribeckers reinterpreta alcuni stilemi del passato come le ruote anteriori coperte, il taglio orizzontale attorno alla vettura sottolineato da un profilo d'alluminio, le linee allungate del posteriore che termina con le luci rotonde. «Bisogna guardarla dall'alto per capire la ricerca aerodinamica. La forma è a goccia, con l'anteriore che si allarga a coprire le ruote per affinarsi verso un posteriore fine e slanciato - spiega Mancardi -. La scansione dei volumi, invece, è classica, con uno sbalzo anteriore ridotto, l'abitacolo spostato all'indietro e uno sbalzo posteriore pronunciato».

La spina dorsale è l'autotelaio dell'Alfa Romeo 8C Competizione, scelto per la sua struttura rigida e leggera. Esso viene integralmente utilizzato, a differenza della carrozzeria che è completamente nuova ad eccezione del parabrezza. L'architettura è a motore anteriore, cambio al ponte posteriore e trazione posteriore. Questo schema offre una distribuzione ottimale del carico, 49-51%, tra avantreno e retrotreno. Il V8 da 4,7 litri eroga 450 cv. Il cambio è sequenziale elettro-attuato a 6 rapporti con comando a palette, il differenziale a slittamento limitato e i freni autoventilanti sono generosamente dimensionati.

«Il risultato di questa operazione è un'automobile muscolosa ed elegante - dice Mancardi - destinata a essere prodotta a mano e in piccolissima serie per una clientela selezionata, composta da collezionisti, sportivi, estimatori di vetture tailor-made, realizzate in base alle specifiche e al gusto di chi le guiderà».
In casa Touring si sussurra una tiratura tra 5 e 20 esemplari (occorrono circa 8 mesi per costruirne uno). Quanto costerà? Difficile sapere... si ipotizza sui 600 mila euro.