guardate un pò questa nasona di uno del 147 virtual club ha la bellezza di 250cv

non lo vuole dire

ma da quanti cv era partito? 140??per arrivare a 250 credo che abbia fatto di tutto di piu..

si 140cv

'Sti gran ca**i!!!!Avrà una pressione del turbo alle stelle!!!

penso abbia cambiato anche quello

la turbina originale non li regge 250cv

Ma quanto gli dura con 250cv e poi avere tutta quella coppia su una trazione anteriore a cosa serve?

ho letto che poi a 180km/h il trip segna 15km/l mica male

è imminente

si dice debutterà insieme alla 159 sportwagon

Beh... Teniamo presente che potrebbe essere un'evoluzione dell'elaborazione fatta da Tremauto.

Loro erano arrivati a 220cv con una configurazione "conservativa". Questa potrebbe essere una preparazione similare (turbina maggiorata, intercooler artigianale, filtro, rimappa) ma più esasperata per tirare fuori ancora più cavalli.

In effetti sarei curioso di sapere quanto regge il resto del motore visto che frizione e turbina sono sicuramente stati cambiati con versioni più performanti e quindi resistenti.

Ma ci pensate... Se il resto del motore regge vuol dire che da un ipotetico MJET da 2.000cc si possono tirare fuori un pacco di cavalli pur mantenendo elevata l'affidabilità meccanica!

Finalmente....

a niente... se non a far parlare di sè sulla stampa specializzata.
tutta ottima pubblicità per un preparatore, non credi?

nota: l'Alfa parte da 150, non 140 CV...

a me lascia perplesso quel 7,33 da 0 a 100, 1 sec. in meno rispetto alla GTA circa 6,3 sec bho i cv sono gli stessi ... un peso differente, una distribuzione diversa della coppia ecc ecc

hai idea dei pattinamenti con 47 kgm all'anteriore che arrivano con la botta del turbo? (e attraverso un cambio non progettato per sopportarli?)

forse le cose vanno meglio in ripresa... ma non riesco bene a leggere i dati!
questi quelli della GTA:
ripresa da 40 km in v marcia:
da 0 a 400m: (17.08)
da 0 a 1000m: (28.90)
da 40 a 60: (3.84)
da 40 a 100: (11.49)
da 40 a 120: (15.61)
da 40 a 140 (19.74)
ripresa da 40 km in vi marcia:
da 0 a 400m: (18.39)
da 0 a 1000m: (33.69)
da 40 a 60: (4.75)
da 40 a 80: (9.54)
da 40 a 100: (14.43)

no questo era il 140cv come il mio!!!cmq frizione e cambio sono ancora originali e per ora regge tutto!!!!
cmq sul 147virtual club c'è uno con un jtd normale 8v con 227cv il tutto ottenuto con l'acquamist probabile che ce l'abbia anche questa!!!

Questa è una preparazione fatta più per sfida che per tutto il resto!!!

Un po' come la punto HGT Turbo novitec da 312 cv .
Va bene a vincere un paio di coppe ai raduni tuning...

Secondo me, una M-jet portato a 190 cavalli è molto più sfruttabile e sicura. Anche con ASR inserito 250cv devono essere terribili!!!

io ho un turbo benzina 5 cilindri da 260cv...

l'auto non pattina minimanente, certo la coppia é diversa rispetto a un diesel e il turbo é piu dolce, ma il motore che sia 4 o 5 cilindri 250cv li regge tranquillamente, semmai é la turbina che é il pezzo principale piu a rischio

sulllo 0-100 sto sui 6.3

coupé Fiat immagino?
io ho avuto sottomano (pardon: sottopiede...) per qualche tempo la turbo 4 cilindri (195 CV) e mi ricordo che pattinava (anche se il fenomeno era assai limitato dalla presenza del giunto viscoso con funzione autobloccante Viscodrive).
In partenza da fermo e con ruote dritte il risultato era comunque molto buono; in uscita da curve strette invece i limiti erano più evidenti.
Ho provato anche - una sola volta - la 20v, e per quanto l'assetto avesse beneficiato di qualche piccola miglioria questa compensava l'aumento di potenza (220 CV).
Non credo che sul tuo esemplare, rimappato con 40 CV in più, la situazione possa essere tanto migliore, e dubito anche che la risposta del tuo turbocompressore possa essere tanto più dolce rispetto a quello di un moderno turbodiesel a geometria variabile...

ma il giunto viscoso era presente anche sulla turbo 16v ? non era montato solo sulla turbo 20v ?