I prezzi saranno i soliti esagerati, come da ultime politiche Lancia, target chic ed elegante

Questa è spesso, oggi, una politica vincente: il mercato è pieno di attuali e passati esempi.

Lancia Ypsilon: il design raccontato dai suoi stilisti
pubblicato: domenica 27 febbraio 2011 da p.a.fina



http://www.autoblog.it/galleria/bozzett ... a-ypsilon/

Nel referendum degli aggettivi vince “elegante”. Seguito da “raffinata” e “chic”. Il giudizio insomma è unanime, indicativo nel definire la personalità di una segmento B ormai connotata nei precedenti termini. Dopo venticinque anni, tre generazioni ed altrettanti cambi di nome, dopo la progressiva evoluzione di uno stile garbato e signorile, Lancia si appresta ad introdurre sul mercato la Ypsilon quarta serie, che verrà presentata in forma ufficiale durante il salone di Ginevra per essere in commercio dall’estate. Piuttosto ambiziosi gli obiettivi di vendita: 35.000 unità nel 2011 e 100.000 l’anno a regime, distribuite con ovvia preponderanza a vantaggio del mercato italiano (60% del totale). Questo rapporto si rivela meglio distribuito rispetto al targato della Ypsilon I (fino all’80% in Italia), grazie alla presenza di alcuni contenuti che dovrebbero validarne il successo anche in Europa e nei mercati europei con guida a destra dove sarà proposta con logo Chrysler.

Ad esempio le cinque porte “mascherate” - soluzione ripresa dall’Alfa Romeo 147 -, oppure un corpo vettura giudicato più unisex e meno femminile. In attesa della rassegna ginevrina Lancia ha così organizzato una presentazione virtuale presso l’“Officina 83” di Torino (centro stile in cui nascono le future Alfa Romeo, Fiat e Lancia), mostrando la Ypsilon sotto forma digitale nella cosiddetta Virtual Room: in questa sala gli stilisti e i dirigenti del gruppo Fiat possono vedere l’evoluzione dei singoli modelli e analizzarli affidandosi ad uno stupefacente grado di dettaglio, che permette loro di analizzare ogni componente e creare tutte le combinazioni di colore e allestimento desiderate. Il modello in tre dimensioni permette così di formulare alcuni giudizi. La Ypsilon si rivela nel complesso riuscita e piacevole (notevoli i richiami alla Ardea), fedele a quanto proposto dalla generazione attuale, anche se alcuni particolari andranno giudicati solo di fronte alla vetture definitiva: l’assenza della maniglia posteriore rende la fiancata troppo spoglia, la griglia copriradiatore con listelli trasversali è poco personale e la verniciatura bicolore estesa fino al cofano è meno riuscita rispetto alla soluzione tetto-bagagliaio.

“I primi disegni del progetto 846 risalgono a fine 2006-inizio 2007”, spiega il responsabile Centro Stile Lancia Alberto Dilillo. “La genesi della nuova Ypsilon si è sviluppata fra modelli in clay, modelli in scala 1:4 e poi in scala 1:1 fino a quando non è stato firmato l’accordo fra Fiat e Chrysler”. Lo stile infatti era già approvato, differente soprattutto nella zona anteriore con la mascherina separata dal logo (posizionato all’estremità del cofano motore) ed una cornice più arcuata fin tanto da ricordare un becco. Anche i listelli della mascherina sono stati disegnati nella fase terminale del progetto, ma è al vaglio la possibilità di brunirli. Magari questa soluzione verrà utilizzata dalla nuova MoMo Design, che potrebbe debuttare il prossimo anno.

______________________________________________________________________________________________

Lancia: Ypsilon negli USA? Niente sportive in futuro.
pubblicato: lunedì 28 febbraio 2011 da omar


La nuovissima Lancia Ypsilon potrebbe essere venduta negli USA (produzione in Messico) con marchio Chrysler: il tutto dipenderà dall’accoglienza riservata alla Fiat 500 dal pubblico americano. “Possibilità USA” anche per la Delta, la prima Lancia ad essere stata “sperimentalmente” rimarchiata Chrysler. Lo styling italiano non verrà alterato: i cambiamenti saranno più che altro mirati a guadagnare l’omologazione negli States. Tuttavia per i lancisti arriva un’altra doccia fredda: la dirigenza ha escluso (speriamo solo per il momento) il ritorno di sportive leggendarie come la HF Integrale e la Fulvia. Questo perché, secondo la dirigenza del Lingotto, non ci sarebbe mercato per sportive marchiate Lancia.

“Le preferenze dei clienti sono cambiate nel corso degli anni ed essi non sono in cerca di Lancia sportive”. L’ha detto Rino Drogo, responsabile comunicazioni del brand italiano. Ancora più chiaro Claudio Nervi, Product Manager: “Lasceremo le auto sportive ai nostri cugini di Alfa Romeo, che hanno la sportività nel loro DNA. Lancia sta per confort, qualità costruttiva e lusso. Vogliamo crescere sulla base di questi valori. Non stiamo rinnegando il nostro passato ma abbiamo bisogno di volumi di vendita. Questi ultimi non possono essere provvisti da vetture come HF Integrale o Fulvia”.