L'uomo che spese 50 milioni per amore di una sola Ferrari

Ecco l'incredibile storia del miliardario James Glickenhaus, folle di passione per la P4, la più celebre delle Rosse da corsa: dopo l'originale, una copia e una versione moderna, ora tenta la sfida in pista per far rivivere il mito

Pazzo per la Ferrari P4. Il miliardario americano James Glickenhaus, uno dei più grandi collezionisti Ferrari del mondo, è ormai ufficialmente uscito di senno per una delle Rosse più famose del globo, la 330 P4, passata alla storia per l'arrivo in parata con tre macchine appaiate che tagliano il traguardo della 24 Ore di Daytona, e una delle Ferrari più vittoriose di sempre. La macchina, bellissima ed esteticamente molto simile alla 330 P3, nasce nel 1967, aveva un motore 3967,44 cc V12 potentissimo, da 450 cavalli. L'innovazione più evidente era rappresentata dalle tre valvole per cilindro, due per l'aspirazione ed una per lo scarico, mentre rispetto alla 330 P3, lo châssis era leggermente più corto ed aveva nuove sospensioni che miglioravano la tenuta di strada. Ma quello che conta è che la P4 ha un valore inestimabile e oggi è considerata la Ferrari da corsa più preziosa di sempre, la più desiderata. La più ricercata.

Bene, Glickenhaus ne ha ovviamente una nella sua collezione, ma non gli bastava: per non rovinarla si è fatto costruire una specie di replica, realizzata cannibalizzando Ferrari d'epoca più "dozzinali" (si fa per dire) e costruita con le stesse tecniche di allora. Una sorta di muletto da usare per non rovinale l'originale ma che costò più di un milione di dollari.

Eppure al ricco collezionista non bastava ancora: la P4, sia in versione originale che in quella replica era pur sempre una macchina vecchia. Ecco quindi l'idea:
attualizzare il concetto della macchina. Era il 2006, si rivolse al reparto "Divisione Progetti Speciali" della Pininfarina e si fece cucire addosso la sua macchina: prese una Enzo da un milione di dollari e 660 Cv e partendo quindi da questa super Ferrari di serie commissionò a Pininfarina una riedizione della celebre P4.

Nacque così la P4/5, una fuoriserie che ha poco della Enzo: sono stati sviluppati ex novo più di 200 pezzi. Dai fari allo bi-xeno con un innovativo sistema di led gialli e bianchi ai cerchi in lega - di alluminio da 20 pollici - fresati dal pieno, fino alle cerniere a vista in alluminio e acciaio speciale. Anche la pelle dei sedili è stranissima: l'ha progettata la figlia di Glickenhaus, è rossa ma ingloba una trama plastica nella zona centrale.

Nel cruscotto poi c'è un Pc di origini miliari per resistere a ogni incidente e rimanere sempre connesso al mondo esterno mentre i vetri sono in policarbonato. Enorme il lavoro in galleria del vento, con il risultato che alla fine la P4/5 è più aerodinamica di una Enzo e anche incredibilmente più veloce. Il motore non è stato toccato ma le tante modifiche (dalla carrozzeria tutta nuova al radiatore unico al centro della macchina al posto dei due laterali, passando per lo scarico da competizione che esce dall'alto con marmitte ceramiche bianche, come nelle vetture da corsa degli anni '60) alla fine fanno la differenza. Le stranezze, però, non finiscono qui: la macchina è regolarmente omologata (ha la targa newyorkese) e può circolare in qualsiasi paese del mondo ma, visto che ha la carrozzeria interamente in carbonio con porte ad apertura a farfalla e che è un pezzo unico, sarebbe impossibile da riparare. Così Glickenhaus oltre alla P4/5 si è portato a casa anche diversi pezzi di ricambio, le "matematiche" (i numeri chiave del progetto) e tutti i disegni. In pratica il know how completo per costruirla ex novo, ma ovviamente l'operazione è vietata: il proprietario ha vincoli insormontabili sul fatto che l'auto non può essere replicata.

Glickenhaus spese 3 milioni di dollari per la sua GT. Il che uniti ai 20 del modello originale, al milione della vecchia replica porta il totale a 24 milioni. Una cifra, spesa per amore di una sola macchina, che avrebbe stroncato qualunque collezionista, ma non Glickenhaus che era ancora insoddisfatto: la sua nuova P4, pur essendo moderna, non poteva essere usata in nessuna competizione per motovi di omologazione. E, si sa, per una Ferrari stare lontano dalle corse è un vero delitto. Che fare?

Ecco la nuova idea del folle Glickenhaus: ricominciare daccapo. Stavolta partendo da una Ferrari che può essere usata in gara, nel campionato GT: una F430 Scuderia. Così nel 2010 è partito il progetto di portare di nuovo in pista una P4/5 e ora ci siamo, la macchina tornerà alla 24 ore del Nurburgring il 25 e 26 giugno 2011, con alla guida i piloti Luca Cappellari, Fabrizio Giovanardi, Nicola Larini e Mikka Salo.

Come dicevamo la P4/5 Competizione è realizzata, su base Ferrari 430 Scuderia, sotto la supervisione di un management team guidato dall'ingegner Paolo Garella da un pool di tre aziende torinesi, LM Gianetti, N Technology e Pro. To. Un progetto raffinatissimo, quindi, che è sfociato in una GT lunga 4.676 mm, larga 1.994 e con motore 8 cilindri di 3.996 cm3 di cilindrata, 450 Cv. Ma non tutto è andato per il meglio: questa macchina infatti non potrà fregiarsi dello stemma Ferrari e non potrà mai essere chiamata "Ferrari" ma solo P4/5 Competizione perché stavolta non è nata sollo l'ala protettiva della casa di Maranello. Peccato perché una Gt del genere avrebbe meritato - più di tante altre... - il cavallino rampante sul cofano.

In ogni caso, come andrà a finire la storia è presto per dirlo. Sia dal punto di vista del budget che dei risultati sportivi perché ancora non è chiaro cosa intende fare Glickenhaus del futuro sportivo della sua auto, dopo la partecipazione alla gara tedesca. Solo una cosa si sa: fino ad ora per questo suo progetto Glickenhaus ha speso altri dieci milioni. Il che porta ad un totale di quasi 50 milioni di euro, tutti spesi per amore di una sola macchina, la Ferrari P4.

Bene, Glickenhaus ne ha ovviamente una nella sua collezione, ma non gli bastava: per non rovinarla si è fatto costruire una specie di replica, realizzata cannibalizzando Ferrari d'epoca più "dozzinali" (si fa per dire) e costruita con le stesse tecniche di allora. Una sorta di muletto da usare per non rovinale l'originale ma che costò più di un milione di dollari.

Eppure al ricco collezionista non bastava ancora: la P4, sia in versione originale che in quella replica era pur sempre una macchina vecchia. Ecco quindi l'idea: attualizzare il concetto della macchina. Era il 2006, si rivolse al reparto "Divisione Progetti Speciali" della Pininfarina e si fece cucire addosso la sua macchina: prese una Enzo da un milione di dollari e 660 Cv e partendo quindi da questa super Ferrari di serie commissionò a Pininfarina una riedizione della celebre P4.

Anche la pelle dei sedili è stranissima: l'ha progettata la figlia di Glickenhaus, è rossa ma ingloba una trama plastica nella zona centrale.

In pratica il know how completo per costruirla ex novo, ma ovviamente l'operazione è vietata: il proprietario ha vincoli insormontabili sul fatto che l'auto non può essere replicata.

Stavolta partendo da una Ferrari che può essere usata in gara, nel campionato GT: una F430 Scuderia.

Ma non tutto è andato per il meglio: questa macchina infatti non potrà fregiarsi dello stemma Ferrari e non potrà mai essere chiamata "Ferrari" ma solo P4/5 Competizione perché stavolta non è nata sotto l'ala protettiva della casa di Maranello.