solo in teoria..oramai le 250 4 tempi di nuova generazione hanno una potenza non paragaonabile alle 125 anche preparate..

e di pro a confronto alle 400/450 hanno pure un agilità e un peso inferiore che fa la differenza...tant'è che moltissime volte in classifica l'assoluta viene vinta proprio dalle 250 4t invece che dalle 450 o più

come agilità sicuramente sono + leggere e maneggevoli, però come potenza un 2504t è sui 33cv di serie o giù di li, che è la potenza di un normale 125 2t. Ovvio se si guardano i blocchi del traffico, i 2 tempi sono morti..

vabbè hai ragione tu

guarda che una normale 125 2 tempi venduta da sempre, a potenza libera supera i 30cv, non mi pare di aver detto un'eresia

Si ma papo ti sta praticamente dicendo che un 2T ha raggiunto il max a livello di prestazioni, mentre con il 4T, che ha già di per se una cavalleria uguale se non superiore a quella del 2T, si parte da lì e si va ad incrementarla ancora di più.
Dopo penso che nessuno neghi che certi motori 2T abbiano date molte soddisfazioni... ma il futuro ormai è il 4T!

beh su questo non c'è dubbio, i 2 tempi sono morti come sviluppo già da anni e andranno in disuso nel giro di 10 anni (ad esclusione dei veicoli d'epoca). Io parlavo solo dell'immediatezza dell'acquisto, un 125 pesa meno di un 2504t, ha gli stessi cv con un'erogazione più decisa, quindi per un utilizzo al di fuori dei blocchi del traffico (non penso vad ad usare un enduro per strada..), per come la vedo io è superiore.
Comunque oltre i 21 anni, qualche cv in + non fa male, per questo lo paragonavo ai piccoli 125, tutto qua.

2 uscite e...

2 volte restato a piedi (mio padre)

la moto va in riserva (non a secco,semplicemente si accende la spia) e si spegne e nonostante si faccia benzina resta totalmente muta...magari parte per qualche minuto, la spia della riserva non si spegne, viaggia per 500 metri e si rispegne..

la centralina non da nessun errore

non pesca la benza ?

Un ragazzo che conosco ha un husquarna e ricordo che quando va in riserva gira un rubinetto stile vespa 50 special (ma mi pare che non abbia nemmeno lo spia)..ricordo sto particolare perché qualche anno fa mentre parlavamo non gli partiva la moto.

il rubinetto c'è con i carburatori..non con l'iniezione

e poi eventualmente una volta ristabilito il pieno dovrebbe partire..ma cosi non funge

responso (speriamo definitivo) è un "regolatore di tensione"..

l'alternatore va, però poi non caricava la batteria proprio per questo regolatore (che nn ho mai sentito sinceramente)..quindi la batteria andava a 7/8 e la moto non andava..

infatti con il cavallotto la moto partiva subito

speriamo

Meglio così allora

niente, ha rpovato a metterne uno di quelli che ha li sulle moto gara ma nulla..

non resta che lo statore...altri 400 euri

eh si che l'officina dove vado è il team ufficiale husqvarna enduro campionato italiano ed europeo quindi ne sanno

Ma non è in garanzia?

no l'ho presa da un privato

Dalla quantità di fango, fa il suo lavoro

Ma la seconda leva a sinistra rossa a che serve?

si ieri sono partito alla mattina per fare da "compagnia" a mio papà..poi mi fa "dai vai tu ti aspetto qui".." no papà non ho voglia io"..dai prova un giretto tranquillo..

sono tornato 4 ore dopo e 100 km sulla schiena e non moto partito il riserva e ritornato in riserva

è l'alza valvole (o smagratore)..

per farla partire con la pedalina invece che con l'avviamento elettrico..praticamente non si usa da anni

L'avviamento a pedale è per gli uomini veri.
Il privato da cui l'hai presa visti gli adesivi è tal "Meo"?

Ecco il mio nuovo acquisto.



Ho provveduto a modificarla in qualche parte







L'ho riverniciata tutta e ho rifatto tutti gli adesivi a mio gusto (cosa ne pensate?)
Il codino è quasi finito (mi manca solo il supporto del fanale e del portatarga), ora ha il fanale della R1 a led e le fiancatine sono state ridotte) ma purtroppo mia moglie mi ha detto: o lei (la moto) o lei (la moglie) pertanto sono costretto a disfarmene
Meno male che non ho acquistato altri particolari che volevo (frecce, terminale, etc.)