a tutti,
vorrei aprire questa discussione con l'intenzione di raccogliere consigli ed indicazioni utili sugli interventi, la manutenzione, le norme di utilizzo e quanto altro sia collegato all'utilizzo in pista della bravo.
Ho cercato rapidamente ma non ho trovato argomenti specifici che siano una sorta di "guida all'utilizzo", ma solo accenni sparsi, ed inoltre non sono sicuro di aver scritto nella seziolne giusta... pergo chiunque di correggermi se ho sbagliato.

Tanto per iniziare pensavo di raccogliere le indicazioni su cio' che ritenete necessario prima di portare l'auto in pista.
E' vero che si potrebbe girare, moderando le staccate ala limite, ad esempio, con piu' o meno ogni mezzo, ma e' anche vero che per molti e' dura trattenersi quando si e' in condizioni che permettono di andare forte in sicurezza...

La prima domanda che mi viene in mente e' appunto la tenuta dell'impianto frenante al limite, che e' anche un po' difficile da controllare in tempo reale: mentre se la temperatura del motore sale ce ne accorgiamo dagli strumenti, non abbiamo indicazioni, se non dovute alla propria sensibilita', dai freni. C'e' bisogno di sostituire il liquido dell'impianto con uno piu' performante onde evitare di trovarsi all'improvviso a fondo corsa? Con la moto a volte mi e' successo e non e' una bella esperienza!

Spero di non avervi annoiato e che almeno qualcuno coltivi i miei stessi interessi!
ciao ciao

in pista ci sono molto variabili..

per una qualsiasi auto da strada la pista non è il massimo se si tiene originale..

con la stilo (o bravo o qualsiasi altra macchina media di serie) buona norma è fare giusto 2 massimo 3 giri (ma 3 sono già tanti) lanciati al limite e poi altrettanti di raffreddamento di tutto...

su pinze freni originali cambiare il liquido cambia poco perchè alla fine le pinze restano sempre quelle...

bisognerebbe cambiare i dischi, i tubi in treccia e le pastiglie (se si cambia pure le pinze tanto meglio )

e qui si parla solo di freni..

poi ci sarebbe un assetto rigido, gomme, barra stabilizzatrice...

siamo sempre al solito discorso...

1 i prezzi
2 quante volte vai in pista..

se ci vai un paio di volte l'anno credo sia una spesa "ingiustificata" e pure con una bravo stradale vai abb tranquillo (sempre con la norma 2/3 giri)...se vai più spesso sono modifiche quasi necessarie...

bisogna dire pure che la pista stressa molto tutta la macchina quindi la manutenzione deve essere molto più rigida e frequente (un tagliano a tutto prima di andare a girare non fa mai male e finita la sessione un controllo a olio e liquido di raffreddamento)

il confronto con le moto conta poco in quanto quelle sono più "corsaiole" portate sulla strada rispetto a una stradale portata sulla pista

(sposto in argomenti vari e metto un titolo generico perchè interessante per tutti)

quoto quanto detto da papo , se giri spesso in pista allora ti consiglio un buon impianto frenante , sopratutto l aprima cosa che cambierei sono i tubi flessibili dei freni , in quanto quelli in gomma si dilatano con il calore e il continuo pressare dell'olio

io x l'unica volta all'anno che vado , do una controllata anke agli organi dello sterzo , al ponte posteriore , agli ammortizzatori , alll'olio motore ( io consiglio di portarsi sempre una tanica con qualche litruccio ) , al liquido di raffreddamentro e poi ho il vizio di portarmi qualche attrezzo dietro , nn s sa mai

sappi ke ovviamente le cose che si consumano molto sono pastiglie freno e le gomme , soprattutto all'esterno ...

avete qualche indicazione particolare per i tubi in treccia?

in che senso?

marca(?), dove acquistarli etc.

ce ne sono un sacco...da quelli "artigianali" (vai da un qualsiasi meccanico di corse o rally e te li fa al momento) a quelli già pronti ai kit per costruirteli tu...

io per esperienza personale sono salita in auto una sport 1.9 150 cv guidata dall'utente pinuzzo a monza (l'auto era completamente originale).
l'auto ha fatto circa una decina di giri completi in pista e devo dire che si è comportata egregiamente ne ha risentito solamente l'impianto frenante che si è surriscaldato.

catia l'utente kiede consigli x come comportarsi prima di girare in pista , non esperienze personali

è proprio il problema principale che hanno le macchine stradali in pista..

Grazie!
Penso che per prima cosa mi informero' sulla sostituzione dei tubi freno.
Poi una seconda domanda, ricordo che montando la barra duomi (all'anteriore) sulla mia vecchia coupe' la precisione di guida e la tenuta erano migliorati incredibilmente.
Considerando che e' un intervento oltretutto molto economico per le prime volte pensavo di iniziare sostituendo tubi (che liquido mi consigliate?) e mettendo la barra.
Puo' andare?

Mi sapete inoltre indicare qualche sito dove poter vedere un po' di materiale dedicato al tuning (per le prestazioni piu' che estetico) in vendita online?

per la barra duomi io sono molto scettico sinceramente...

cambierei piuttosto le barre di torsione sotto la macchina...


per il liquido io andrei da un meccanico professionista in corse e fare fare tubi e liquido (sembra una cacchiata ma fare lo spurgo giusto nn è da tutti)

per il tuning vai in vendo qui da noi o in aziende e toverai molti negozi on line

io appena finisco la gp poi potro provare i nuovi acquisti in pista con la gp quasi originale


ps quoto il discorso dei tubi ,dischi maggiorati ,pinze e pastiglie piu performanti,
x il discorso gomme.. gomme nn di sottomarca ma gomme abb decenti ps x la pista le slick......


cmq x i primi giri andatura nn molto alta x scoprire la pista ogni punto di staccata ...


poi piano piano aumentare l'andatura ...

ogni 2 o 3 giri rallentare e far raffreddare freni e motore,,,

se si ha un motore turbo sia benzina che diesel far raffreddare anche la turbina

la barra aiuta sulla rigidita della macchina sull anteriore e aumento di precisione di entrata in curva ...

ps difetti in caso di incidente laterale si rischia di buttare via tutto l anteriore

be conla barra anteriore la guida in pista è molto diversa, entra in curva che è una bellezza ... papo è scettico xkè x uso stradale nn serve a una mazza e in caso di incidente ,come dice giustamente darko, spacchi tutto all'anteriore ... un altra cosa giusta detta da papo è sicuramente la faccenda della barra di torsione , una più rigida aiuta sicuramente , inoltre sempre x l'assetto , vendono la barra duomi anteriore che si monta sotto e la barra duomi posteriore che va nel bagagliaio tra i due ammortizzatori posteriori ...

e ke è dico cazzate io?

la barra posteriore però t fa perdere buona pate del bagagliaio..

ripeto..dipende sempre dall'utilizzo...se lo usi una volta all'anno secondo me sono spese inutili perchè nell'uso quotidiano sarebbe addirittura scomoda...

se invece vai 2 domeniche al mese è un altro conto...

stavo solo dando ragione a quello ke dicevi

Io confermo quoto concordo etc. etc. sull'impianto frenante maggiorato e più performante.. Perché con la mia basta che mi faccio un pezzo abbastanza lungo di strada di montagna un pò spinto e quando scendo sento puzza di cotto venire dai dischi (non è che non frenano più.. però.....)

E quindi all'aumentare delle volte che vai in pista la prima cosa da fare SECONDO ME è gomme e impianto frenante

Ma nell'utlizzo in pista l'ESP non dà fastidio? voi che girate in pista lo staccate in qualche modo,oppure sapete se c'è un modo per staccarlo ?

Premetto che non ho mai girato in pista con nessuna automobile,ma ho esperienza(solo qualche gara di autocross) di gare su terra,per cui quando piove mi piace guidare un poco sporco e ho notato che questo ESP è molto invadente ..